Feed Fórum Kalendár Aktivity Fotky Cyklotrasy

Bezdušové systémy - MTB # MTB # plášte # bezdušové plášte # poradenstvo # kompatibilita # defekt # tmel # technické otázky

+760

+762

🔥

Steju • 11. 1. 2009 o 23:59

🔥

+760

+762

tak viem ze sa to tu uz kde-tade preberalo ale bolo by dobre mat to pokope a nenasiel som ziadnu taku temu.

zaujimaju ma hlavne vyhody a nevyhody UST vs DT swiss riesenia (ale kludne tu rozoberajte aj ine)

takze, ak vsetko dobre chapem...
UST = UST rafik + UST plast + UST ventil
DT = DT rafik + DT tubelesskit + normalny plast*

chapem dobre?

* - k tomu dt tubeless kitu pisu ze len UST plaste ale niekde som tu cital ze aj normalne.. nedefektuje to potom velmi?

+ v DT kite je nejaky maglajz co plast pri defekte lepi, je nieco podobne aj pri UST alebo to tam netreba kvoli hrubke plastov? (a aku uspesnost ma ten maglajz ?

)

discuss...

0 0

Zbaliť príspevok Pridať komentár

Diskusia (13 121)

Počet na stranu:

13121 príspevkov

Ďalšia strana

1 … 5 6 7 8 9 … 657

Najlepšie komentáre Zobraziť iba najlepšie komentáre

Tidli • 3. 6. 2010 o 22:07

Sealant som bral od chalana z BA, ktory kupil 1l a 4dl mi predal. Neviem ci je NoTubes zohnatelny na Slovensku, on ho mal z Ceska.
K postupu, rozrezal som 20" dusu, dal na rafik, umyl, nahodil plast, skusil nafukat velkou pumpou no a ked som videl ze to ide, vysul som kus plasta, nalial 88 cl sealantu, nasadil plast, nafukal a triasoool... presne ako vo videu na YouTube

nakoniec som orezal zvysok duse a bolo

zatial sa mi zda ze to nesfuklo, uvidime rano. ale myslim, ze to bude fajn $\o/$ $\o/$

0 0

Jezus • 4. 6. 2010 o 8:08

Potom napis skusenosti - som celkom zvedavy (tiez uvazujem na zaciatok o tomto rieseni).

0 0

Evo • 4. 6. 2010 o 10:02

celkom fajn instruktazne videjko - avsak pre drahsiu variantu
http://www.pinkbike.com/news/tech-tuesday-tubeless-conversion-2010.html

0 0

Tidli • 4. 6. 2010 o 12:30

ak si dobre pamatam tak v tom videu trosku zle ukazuju, ako sa maju prvotne zacelit netesnosti. v podstate by sa nemalo koleso len roztocit ale malo by sa nim triast tak, aby sa tmel dostal aj do bokov plasta, kde vacsinou unika vzduch.

0 0

CraObs • 4. 6. 2010 o 12:33

veď tam používajú normálne no tubes sadu bez fičuríniek? o dosť lepšie video je priamo na notubes.com kompletne kompletný postup v reálnom čase

0 0

reborn • 4. 6. 2010 o 12:55

nakoniec som orezal zvysok duse a bolo

zatial sa mi zda ze to nesfuklo, uvidime rano. ale myslim, ze to bude fajn $\o/$ $\o/$

Sa čudujem že sa ti stým chcelo babrať

toto by som v živote nerobil ale jedna vec ma zaujíma čo si týmto riešením získal mam dojem že absolútne nič

0 0

lto • 4. 6. 2010 o 13:03

Preco myslis, ze tym nic neziskal ?

0 0

Tidli • 4. 6. 2010 o 13:04

risk je zisk

ziskal som takmer nulovu sancu prerazenia duse (ktora tam uz nie je), tym padom aj moznost vozit mensie tlaky, mensi valivy odpor pneumatiky, ktory suvisi s mensim tlakom a zaroven aj eliminovanim trenia medzi plastom a dusou. a povedal by som, ze je koleso celkovo o par gramov lahsie

takze tak $\o/$ $\o/$ $\o/$

0 0

lto • 4. 6. 2010 o 13:12

No, s tymi mensimi tlakmi ked nemas skutocne UST plaste by som bol opatrny. Jednak slabe boky non-ust plasta a druha vec, vacsia sanca na vyzlecenie plasta, resp. jeho podfuknutie pri bocnej sile. Valivy odpor pneumatiky sa znizenim tlaku naopak zvacsi, to je asi dost rozsireny omyl,pre vyskusanie staci podhustit pneumatiky na aute a pozriet spotrebu

( v rozbitom terene je samozrejme lepsie mat nizsi tlak).

edit: poznamka .. jazdim a jazdil som notubes nonust, notubes light ust, ust + light ust, ust + ust, atd..

0 0

Jezus • 4. 6. 2010 o 13:28

Suhlas s lto - davat na tomto na kolene vyrobenom systeme tlak pod cca 3 bary nie je ani nahodou rozumne. Uz len preto, ze plast prilieha na rafik cez dusu, takze ani nahodou nedrzi hrana bocnice pri nizsich tlakoch na rafiku tak ako ma. O inom ani nema zmysel pokracovat...

robert22 - z Tvojej reakcie tipujem, ze asi nevies, o com je tu debata.

0 0

reborn • 4. 6. 2010 o 13:30

No veď pravé to som mal na myslel UST plast ma trosku inú konštrukciu ak klasika. A mam dojem že to povestne zaskočenie UST plášťa do rafku v tvojom prípade neexistuje. Druha vec máš tam obyčajný plast + viac ako polovicu duše + tmel = výsledok neverím že toto riešenie ma nižšiu váhu ako klasika???

0 0

CraObs • 4. 6. 2010 o 13:33

o pár gramov to lahšie bude..
čo sa týka lepenia neUST plášťov na ráfky je na BF kopec tém.. jazdí to a drží.. aj keď neviem nakolko natom dávajú enduro, poväčšinou to sú chrti a XCčkari

0 0

Tidli • 4. 6. 2010 o 15:31

Uvidíme

0 0

Mlok • 5. 6. 2010 o 9:50

Valivy odpor pneumatiky sa znizenim tlaku naopak zvacsi, to je asi dost rozsireny omyl,pre vyskusanie staci podhustit pneumatiky na aute a pozriet spotrebu

( v rozbitom terene je samozrejme lepsie mat nizsi tlak).

Rozšířený omyl je naopak to co píšeš (právě se to chybně bere z chování na asfaltu třeba od silniček nebo aut). U auta a na silničkách na asfaltu je jiná situace, tam platí vyšší tlak = nižší valivý odpor.
Ale ne v terénu. Tam záleží na povrchu. Čím měkčí povrch tím více platí nižší tlak = menší valivý odpor. A už šotolina je přibližně hraniční povrch, kde už platí, že nižší tlak = nižší valivý odpor.
A pro některé pláště se vzorkem je i na asfaltu rozdíl téměř minimální, tzn. že na asfaltu pak téměř nezáleží na tlaku a valivý odpor narůstá s nižším tlakem minimálně.
Znovu odkaz na zatím asi stále jediný test z reálu, který to měřil a kde je to jasně vidět (kdysi jsem ho sem už taky asi dával):
http://data.mlok.net/Rolling_Resistance_Eng_illustrated.pdf
Tedy nižší tlak není lepší vůbec jen v rozbité terénu, ale v podstatě vždy jakmile je to v terénu a ne asfalt nebo superpěkná cesta s tvrdým povrchem.

0 0

Tidli • 13. 6. 2010 o 18:06

Dnes som bohuzial na Rohatke ani neviem kde spravil na zadom Big Betty Performance dierku asi do 1 cm.. najprv sfuklo koleso, potom ju akokeby zacelilo ked som ho roztocil a nafukal, no po kratkej jazde, ked bol plast namahany zase sfukol :-/ Skusal som, ci sa znova zaceli, no bohuzial to bolo marne, tmel striekal von, dierka sa nezacelila.. tak som tam dal bohuzial dusu (fuj, bordel).. skusim to podlepit velkou zaplatou na duse... bude to asi drzat, ale dokedy?

nechcem znova takuto otravu $\o/$ $\o/$ $\o/$
predny plast je v pohode, ma aj silnejsie boky a viac TPI, zrejme dual defense evo verzia.

0 0

CraObs • 13. 6. 2010 o 18:14

tak 1cm je riadna ďúra teda..

0 0

jankokvasko • 13. 6. 2010 o 18:19

Hantaku džuru treba aj zašiť hádam.

0 0

Tidli • 13. 6. 2010 o 20:28

zasit? ako pre pana jana, je na to nejaky navod?

) myslim ale, ze podlepenie bude stacit...nie je nejaka giganticka, ma tak 8mm az 1 cm v najhorsom :-/

0 0

Jezus • 14. 6. 2010 o 0:09

Tak ja osobne si sitie plasta predstavit neviem a verte, ze uz som ich par potrhal a skusal som rozne sposoby oprav.

Taktiez zaplata na duse je absolutne nanic, na to treba rovno zabudnut. Tieto specialne samolepiace zaplaty su urcene prave na opravu roztrhnutych plastov, ale nie som si isty, ci budu drzat bez toho, aby si v plasti mal dusu, kedze sa bocnica pri jazde vyrazne deformuje a teda by tu zaplatu nemalo co drzat na mieste. Vlastne si myslim, ze bez duse to fungovat nemoze. Takze ak chces plast seriozne zachranit a si ochotny jazdit ho s dusou, tak potom Ti jednu tu zaplatu mozem poskytnut - kus vychadza na cca 2 € a ma rozmery 44x76 mm, takze pri troche stastia (ak ta trhlina nejde prilis priecne vlaknami) ju mozes pouzit aj na dve opravy.

www.chainreactioncycles.com