Viem, ze tu ma kazdy dvojkolesovaho milacika, no chcela som sa opytat, ci mate aj stvorkolesoveho, s ktorym ste nadmieru spokojni a na druhej strane, aky typ neodporucate ci uz z vlastnej alebo cudzej skusenosti.
ktory seat rozvody nemeni? treba aj kupovat normalny motor a nie vytahane vysavace.. moj 1.2 sporting punto ma kvalitnejsi motor ako poniektore mega vytvory
Autonova v PP, ale asi ma celkovo Seat take nariadenie pri TSI, teda tak tvrdil prijimaci technik.. ale potom dodal ze je to samozrejme blbost a ze tam daju sadu od Skody.. btw mal som doteraz 7rokov kupované nove Aveo 1.2 16V s variabilnym casovanim ventilov 63kw a to sa neda vobec porovnavat s 1.2tsi 77kw , z hladiska vykonu a dynamiky je to nieco neporovnatelne .. s tou atmosferou ked som chcel "zabavnejsie" jazdit, resp. aby ma nenudila a neuspavala ta jazda tak som musel chodit do 3000-4500 otacok;) .. a ked som siel s nim do Madarska/BA alebo stacilo len cez certovicu a Donovaly a este tam boli viaceri ako dvaja(siel som s nim aj cez Certovicu s 5 ludmi) tak toto bolo utrpenie, jednak pre auto tak aj pre vodica, takze 1.2 atmosfera je podla mna pre nenarocnych ludi s nizsim najazdom rocne, napr. starsia neponahlajuca sa generacia, ktora povecsinou chodi sama, resp. vo dvoch
este dodam ze nehadam sa s tebou ze tvoj v punte je svojim sposobom kvalitnejsi, ale ja som s TSI spokojny, kazdy motor ma svoje neduhy a tento hlavne rozvody, ale moje tsi ma najazdene 120 000km a retaz mal menenu pri 30 000km a dalsiu teraz po 90 000km(cize cca vydrzala skoro tak ako bezne remenove rozvody), inak je to super motor a ked su teraz vymenene rozvody tak sa nemam pri 120 000km najazde momentalne naco stazovat, auto ide pekne ticho ako nove a hadam este par tisic km pojde, mozno aj dalsich 100 ak sa bude clovek o neho starat ako o auto.. hlavne v dnesnej konzumnej dobe ked uz aj auto je pomaly vyrabane ako spotrebak, hlavne nizsia trieda..
Tak asi maju menit cely motor prave preto, ze mas este tu staru generaciu EA111, nie? Tam to nie je len o rozvodovej retazi, tam je subor problemov a retaz je len jednym z nich. Preto sa ma menit cely motor a ja by som to aj pozadoval na Tvojom mieste...
Btw. Punto Sporting ma zrychlenie na 100 km/h pod 11 sekund a maximalku skoro 180. Cize 1,2 atmosfera nemusi automaticky znamenat, ze auto nie je dost dynamicke. Zaklad je nizka hmotnost, potom sa da aj s malym gasparkom zahrat velke divadlo. Ale samozrejme atmosferu treba tocit.
To, ze porovnavas atmosferu s turbom je usmevne, ale ked napises, ze atmosfera je pre dochodcov? Hadam turbo je pre dochodcov. Amosfera je pre nevyburenych mladasov.
bol som proti vymene motora nakolko auto je uz pol roka mimo zaruky takze bolo pre mna prijatelnejsie 400€ ako 6000€ , ale v zaruke sa menili motory, len neviem ci za novsiu generaciu(EA211 tusim?).. ale je to tak ako hovoris, prve TSI mali viac problemov, ale po case to ako tak poriesili inymi retazami trocha, aj napinakmi kusok upravenymi a krytmi, atd.. Canopus ako fachman v tomto by o tom vedel rozpravat asi najlepsie, ja len tak tlacham, ale co viem tak uz je tych staznosti neporovnatelne menej ako na zaciatku takze to ocividne nieco pomohlo..
tak ja som hovoril o beznej atmosfere 1.2(a to este z tych lepsich - 63kw 16v variabilne casovanie ventilov) a tvoj je by som povedal vynimka co sa tohto tyka .. a asi sa nechapeme, pisem ze atmosfera 1.2 je pre dôchodcov ..
Ono pri tychto koncernovych motoroch ked clovek zacal tvrdo ist po probleme, tak tieto veci aj po zaruke riesili v ramci kulancie zadara co som cital, prip. minimalne s velkou zlavou.
"Volkswagen rozširuje kulanciu, teda pozáručný, čisto dobrovoľný príspevok na riešenie porúch spôsobených chybou výrobcu, na motory 1,2 TSi a 1,4 TSi s problémovými rozvodovými reťazami. Treba však dodať, že deje sa tak hlavne v reakcii na tlak nemeckých zákazníkov aj médií. Plná kulancia sa bude vzťahovať aj na staršie vozidlá – po záruke a s viac najazdenými kilometrami. Podmienkou plnej kulancie na staršie vozidlá je však bezchybné plnenie servisného plánu. Opravy jednotlivých motorov bude Volkswagen riešiť individuálne."
Tu píšu, že plné krytie výmeny, je len pre autá do troch rokov a do 100 tis. km. U áut do šesť rokov a do 200 tis. km, sa prípad skúma a poskytuje "pomerná náhrada". Čiže nad šesť rokov, čo bude zrejme môj prípad, celú výmenu hradí majiteľ.
pocul som o tej kulancii ale len u VW a Skoda , u Seatu maju uplne ine postupy a chcel som sa opytat na tu kulanciu, teraz to lutujem ze som to aspon neskusil mozno aspon, mne dal technik zlavu 4% na vsetko , zato ze bolo servisovane riadne od kupy noveho u nich..
Ja furt hovorím ze emisie sú podvod aby sa dali z ľudí ťahať peniaze... Aj take ADblue... Furt sa to sere, o funkčnosti sa da polemizovať a hlavne ze je to drahé jak svina.... Keby sa tie prachy čo stal vývoj toho systému dali do vývoja klasických motorov, bolo by to rovnako účinne a motory by boli jednoduché....
A aj take ADblue sa da obísť.. V Taliansku sa predáva za 200 E interface alebo jak to nazvať na kamióny , vloží sa medzi riadiacu jednotku ADblue a steker/zásuvku a ideš... Bez adblucka, motor ide normálne a všetko je akože ok
Jo a k tomu VW softwaru.... Ked toto tie autá dokazu, čo všetko iné o čom nevieme môžu zvládať?.. Napr pripojíš sa cez BT a software ťahá veci ale niečo podobne
Môžu za to aj zákazníci, že takéto autá kupujú. Veď sa pozri, medzi užívateľmi prevláda naftový agregát. Bolo o tom hlasovanie: o-hocicom/pohonne-hmoty-t32761.html
Japonci už dávno vedia, že do diesla sa neoplatí investovať. Väčšinou tá jedna naftová alternatíva, ktorú ponúkajú je výlučne na EU trh.
hlasovanie s 15 hlasujucimi je nesmerodajne, samozrejme ide o spotrebu a zakial budu dizle o 2l/100 nizsie ako benziny a ceny phm ake su, tak aj ich predajnost bude taka. ("a hlavne tahne to pekne vodspoda")
Este keby sa Mazda pustila do vyvoja Wankela a podarilo sa im spravit novu generaciu idealne s odstranenymi neduhmi a pumpovala to trochu viac do svojich modelov, hned by to bolo zajmavejsie
Prevladanie naftoveho agregatu je z dovodu lacnejsej prevadzky.
Nie kazdy chce kupovat drahsie veci len aby bol "ekologicky", ked sa na ekologiu v niektorych pripadoch z vysoka kasle.
Tieto vsetky euro normy su len tahanim penazi.
Povedal by som ze nielen nafta ale aj benzin by sa mali nahradit.
Napriklad elektromobilom.
Prevádzkové náklady nie sú len spotreba. Diesel má vyššie prevádzkové náklady a nižšiu spotrebu.
Práve Mazda bola tá, ktorá vyhlásila, že do dieslov sa neoplatí investovať. Benzínový SkyActive je jedinečný nielen kompresným pomerom, ale aj spotrebou.
Podobne ako Toyota. Ponúkla hybrid, ktorý mal spotrebu ako diesel, ale bol oveľa ekologickejší. EU to prijala takpovediac skepticky. Následne Toyota povedala, serieme na diesel, nebudeme doň investovať ani cent, keď sa chce EU zadusiť a silou mocou uprednostňuje diesel, tak im tam budeme montovať olejové kachle od BMW.
Významnosť hlasovania na MTBiker nie je štatisticky významná, ale to čo napovie o skupinke užívateľov, ktorých ohľad na životné prostredie končí, akonáhle presadnú z biku do auta.
diesel má nižšiu spotrebu ale to je všetko, tam to začína a aj končí.. lacnejší na počet km je len preto lebo nafta je dotovaná, resp danená menším %, čo je kvôli dopravcom a prepravcom lebo kamióny proste na benzín jazdiť nebudú a moc nemôžu.. ukážkový príklad ficove zníženie spotrebnej dane len na naftu čím sa prehĺbil ešte viac rozdiel cena/km
lebo vo švajci nejazdia kamióny na hraniciach ich naložia na vlak a dovidenia žiadne naše tajtrlíkanie sa hore dole okreskami a rozdrbávanie domov a ciest III. triedy len aby ušetrili na mýtnom pri križovaní republikou..
Zasielanie zaujímavých akcií a noviniek emailomZasielanie zaujímavých akcií a noviniek emailomZasielanie darčekov a možnosti výhodnejšieho nákupuZasielanie Akcie týždňa
Zvoľ si, prosím, o ktoré informácie máš záujem:
Raz za týždeň / mesiac posielame súhrn toho čo pribudlo na MTBIKERi. Nikdy neposielame reklamu ani iný spam.
K narodeninám a meninám posielame menší darček s možnosťami výhodnejšieho nákupu a občas posielame email s akciami na tovar, ktorý Ťa môže zaujímať.
Raz za týždeň posielame súhrn našej Akcie týždňa a občas posielame email o špeciálnych akciách a novinkách v našom e-shope.
Dávam spoločnosti MTBIKER community s.r.o., so sídlom 225, Hrádok 916 33, Slovensko, IČO: 52 770 222, súhlas na zasielanie bezplatných informácií podľa špecifikácie uvedenej vyššie a so spracúvaním mojich osobných údajov na tento účel. Môj súhlas je dobrovoľný a beriem na vedomie, že mám právo ho kedykoľvek odvolať v sekcii Nastavenia e-mailov. Zároveň potvrdzujem, že som sa oboznámil(a) s informáciami v sekcii Ochrana súkromia a osobných údajov.
check_circle
error
MTBIKER používa cookies
Súbory cookies používame na zabezpečenie funkčnosti webu a na personalizáciu obsahu. S Tvojim súhlasom ich budeme používať na meranie užívania webovej stránky, k personalizácii a na zobrazenie relevantných reklám a informácií. Ak nám udelíš súhlas, môžeš ho zrušiť alebo môžeš zmeniť svoje preferencie v sekcii Nastavenia cookies. Ak nesúhlasíš s ukladaním cookies, môžeš ich odmietnuť. Viac o cookies si môžeš prečítať v sekcii Ochrana súkromia a osobných údajov.
Autonova v PP, ale asi ma celkovo Seat take nariadenie pri TSI, teda tak tvrdil prijimaci technik.. ale potom dodal ze je to samozrejme blbost a ze tam daju sadu od Skody.. btw mal som doteraz 7rokov kupované nove Aveo 1.2 16V s variabilnym casovanim ventilov 63kw a to sa neda vobec porovnavat s 1.2tsi 77kw , z hladiska vykonu a dynamiky je to nieco neporovnatelne
este dodam ze nehadam sa s tebou ze tvoj v punte je svojim sposobom kvalitnejsi, ale ja som s TSI spokojny, kazdy motor ma svoje neduhy a tento hlavne rozvody, ale moje tsi ma najazdene 120 000km a retaz mal menenu pri 30 000km a dalsiu teraz po 90 000km(cize cca vydrzala skoro tak ako bezne remenove rozvody), inak je to super motor a ked su teraz vymenene rozvody tak sa nemam pri 120 000km najazde momentalne naco stazovat, auto ide pekne ticho ako nove a hadam este par tisic km pojde, mozno aj dalsich 100 ak sa bude clovek o neho starat ako o auto.. hlavne v dnesnej konzumnej dobe ked uz aj auto je pomaly vyrabane ako spotrebak, hlavne nizsia trieda..
Btw. Punto Sporting ma zrychlenie na 100 km/h pod 11 sekund a maximalku skoro 180. Cize 1,2 atmosfera nemusi automaticky znamenat, ze auto nie je dost dynamicke. Zaklad je nizka hmotnost, potom sa da aj s malym gasparkom zahrat velke divadlo.
To, ze porovnavas atmosferu s turbom je usmevne, ale ked napises, ze atmosfera je pre dochodcov? Hadam turbo je pre dochodcov. Amosfera je pre nevyburenych mladasov.
tak ja som hovoril o beznej atmosfere 1.2(a to este z tych lepsich - 63kw 16v variabilne casovanie ventilov) a tvoj je by som povedal vynimka co sa tohto tyka
"Volkswagen rozširuje kulanciu, teda pozáručný, čisto dobrovoľný príspevok na riešenie porúch spôsobených chybou výrobcu, na motory 1,2 TSi a 1,4 TSi s problémovými rozvodovými reťazami. Treba však dodať, že deje sa tak hlavne v reakcii na tlak nemeckých zákazníkov aj médií. Plná kulancia sa bude vzťahovať aj na staršie vozidlá – po záruke a s viac najazdenými kilometrami. Podmienkou plnej kulancie na staršie vozidlá je však bezchybné plnenie servisného plánu. Opravy jednotlivých motorov bude Volkswagen riešiť individuálne."
http://www.autobild.de/artikel/vw-1.4-tsi-probleme-mit-steuerketten-2892135.html
Zacina to gradovat. Uz sa podla vsetkeho jedna o vsetky TDI 2.0 EA189, teda o 11 milionov vozidiel...
http://www.autoforum.cz/zajimavosti/prusvih-vw-s-tdi-graduje-podvodny-software-je-v-11-milionech-aut/
A aj take ADblue sa da obísť.. V Taliansku sa predáva za 200 E interface alebo jak to nazvať na kamióny , vloží sa medzi riadiacu jednotku ADblue a steker/zásuvku a ideš... Bez adblucka, motor ide normálne a všetko je akože ok
Jo a k tomu VW softwaru.... Ked toto tie autá dokazu, čo všetko iné o čom nevieme môžu zvládať?.. Napr pripojíš sa cez BT a software ťahá veci ale niečo podobne
Japonci už dávno vedia, že do diesla sa neoplatí investovať. Väčšinou tá jedna naftová alternatíva, ktorú ponúkajú je výlučne na EU trh.
Este keby sa Mazda pustila do vyvoja Wankela a podarilo sa im spravit novu generaciu idealne s odstranenymi neduhmi a pumpovala to trochu viac do svojich modelov, hned by to bolo zajmavejsie
Nie kazdy chce kupovat drahsie veci len aby bol "ekologicky", ked sa na ekologiu v niektorych pripadoch z vysoka kasle.
Tieto vsetky euro normy su len tahanim penazi.
Povedal by som ze nielen nafta ale aj benzin by sa mali nahradit.
Napriklad elektromobilom.
Práve Mazda bola tá, ktorá vyhlásila, že do dieslov sa neoplatí investovať. Benzínový SkyActive je jedinečný nielen kompresným pomerom, ale aj spotrebou.
Podobne ako Toyota. Ponúkla hybrid, ktorý mal spotrebu ako diesel, ale bol oveľa ekologickejší. EU to prijala takpovediac skepticky. Následne Toyota povedala, serieme na diesel, nebudeme doň investovať ani cent, keď sa chce EU zadusiť a silou mocou uprednostňuje diesel, tak im tam budeme montovať olejové kachle od BMW.
Významnosť hlasovania na MTBiker nie je štatisticky významná, ale to čo napovie o skupinke užívateľov, ktorých ohľad na životné prostredie končí, akonáhle presadnú z biku do auta.