+672
+674
saldi •
14. 12. 2007 o 23:23
🔥
+672
+674
+672
+674
Viem, ze tu ma kazdy dvojkolesovaho milacika, no chcela som sa opytat, ci mate aj stvorkolesoveho, s ktorym ste nadmieru spokojni a na druhej strane, aky typ neodporucate ci uz z vlastnej alebo cudzej skusenosti.
Zobraziť celý text
Diskusia (18 647)
Podobné témy
posledný komentár: 11. 2. 2024 o 11:31
posledný komentár: 30. 7. 2010 o 13:24
arrow_outward
LC myslíš toto https://www.auto.cz/nova-toyota-land-cruiser-lc300-oficialne-lehci-stylovejsi-a-uz-jen-s-v6-139517, tak ten by som bral všetkými 10 👍👍👍
Majetnejsi nadsenci si vozia 2.4T Outbacky zo zamoria (260ps?)
Tak preto som sa pozrel aj na tu Toyotu - zial, ani tam nie je spotreba na urovni dieslu, aj ked sa k tomu blizi najviac.
Moj prvy prispevok na tuto temu bol o tom, ze sa mi zda (ale neviem isto), ze Corolla hybrid zlacnela - ked sa tu pisalo, ze vsetko zdrazuje.
Ale budem ekologicky - este nejaky cas vydrzim so starym autom. Dufam, ze este rocik-dva podrzi.
Tak preto som sa pozrel aj na tu Toyotu - zial, ani tam nie je spotreba na urovni dieslu, aj ked sa k tomu blizi najviac.
Moj prvy prispevok na tuto temu bol o tom, ze sa mi zda (ale neviem isto), ze Corolla hybrid zlacnela - ked sa tu pisalo, ze vsetko zdrazuje.
Ale budem ekologicky - este nejaky cas vydrzim so starym autom. Dufam, ze este rocik-dva podrzi.
Podla mna cakas od hybridu prilis. Ak tri stvrtiny km robis na dialnici, tak az tak zasadna uspora na palive nebude kedze na dialnici sa hybrid zapaja malo. Skus vypatrat realnu cisto dialnicnu spotrebu, az potom hodnot tu usporu na palive. A co sa tyka maloobjemovych benzinov, tak rozhodne nie su zlozite ako diesel. Este kym nebolo AdBlue, tak by som povedal, ze boli moderne diesle vychytane a spolahlive, a to aj napriek casticovym filtrom. Ale s nastupom AdBlue si uz tak isty nie som. Neviem ako spolahlive su AdBlue systemy od VW, ale pri PSA je riziko zlyhania snad vsetkeho v AdBlue okruhu (cerpadlo, sonda NoX, vstrekovac). A ked zacne tiect vstrekovac, moze zaniest katalyzator aj casticovy filter. A fakt neviem aka je uspesnost ich cistenia. Je celkom realne mozne, ze sa to nebude dat a bude sa musiet kat s filtrom vymenit. A to nie je za 50 eur. Cize benzinaky su z tohto pohladu podstatne menej rizikove. A ani o problemoch so vstrekovacmi paliva v benzinakoch som nejak zatial nepocul aj ked mozno obcas nastanu, zato pri diesloch su tie problemy vstrekovacov skor otazkou casu. Samozrejme nie pri najazde 100k. A aj buducnost je zhovievava viac k benzinu zda sa, takze pri kupe auta s vyhladom na 10 rokov a viac je dobre zvazit aj toto. Jasne, cena paliv pojde hore. Ale poznas to s tou o*****u a bananmi...
A pisal si, ze do Toyoty by si dal bajky do auta, takze nerozumiem tej uvahe o vyssej spotrebe pri turbobenzine, pri ktorom by si ich dal na strechu. Ale nemyslim, ze to bude az tak horuce s tym zvysenim. Pri ustalenej rychlosti vedia byt aj turbobenziny celkom efektivne.
P.S. Lacnejsie uz auta nebudu a Euro 7 (dalsie zdrazenie) sa blizi...
Primarne som hladal co naucinnejsi motor - aj kvoli spotrebe, aj kvoli ekologii. Vsade sa znizuje spotreba energie, tak si nebudem kupovat nieco, co bude zrat 10 litrov. A este to aj potom platit.
Bol som velmi nemilo prekvapeny realnou spotrebou VW motorov na dialniciach - ta 1.4 bola fakt zla. Tam sa to pohybovao s bikami na streche na 8-10. V zavislosti od vetra. A ked som sa docital, ze VW motory pri beziacom turbe chladia valce benzinom, tak ma skoro vystrelo. Mozno su uz tie 1.5 TSI lepsie, ale akosi som uz na VW v tomto vybere zlomil palicu.
Najucinnejsie su teda diesle, a z benzinov mazdacky Skyactive-X a Toyotacke hybridy.
A ta toyota ma nizku spotrebu nielen pre tu bateriu. Tam prave bezi benzinovy motor v atkinsonovom cykle, a vyuziva z paliva viac energie (cize ma mensiu potrebu). Jeho nevyhodou je maly litrovy vykon - a prave tu mu pomaha ten elektromotor. Preto aj ta 1.8 toci na dialnici v kopceku skoro 4000 - aby mal dostatok vykonu. A mas pravdu, ze na dialnici ma ta 1.8 asi tiez vyssiu spotrebu ako diesel. Neviem ako je to s tym dvojlitrom.
Tie bicykle dam do auta, ked idem sam, alebo max dvaja. Ak idem s rodinou alebo inak, tak idu na strechu. Samozrejme, da sa to riesit aj dozadu, teraz mam ale len nosic na stechu a pri rozdieli 1l/100 to tolko neriesim. V novom by asi isli aj dozadu (len styri dam na strechu raz-dva, ale namontovat 4 bajky s boost vidlami dozadu je umenie skoro na polhodinu).
Ale necham to tak, budem si dalej studovat a pozerat, co je nove. Akurat musim kupit auto este pred Euro-7.
Will, ked si chces kupovat auto na aspon 10 rokov, ma pre teba nejaky vyznam zamyslat sa nad jeho zostatkovou hodnotou? Cenovy rozptyl medzi 10r jazdenkami urcite nezotrie rozdiel 8k v kupnej cene. Ked to porovnas s novym Ceedom 1.5T v podobnej vybave- dynamika podobna (skor v prospech Ceedu), velkost detto. A 10r/200kkm snad bez problemov vydrzi aj ta Kia (7 z toho je zaruka na podstatne veci). A spotreba je (realna, podla spritmonitor.de) o liter nizsia pri Corolle, tj. nijaky radovy rozdiel.
Som fanusikom toyotackeho HSD, ale v tejto cene ide mimo mna a 1.8 je pre zmenu dost leniva.
Corolla 1.8 hybrid s CVT je super v meste, nie ako tie suche trhajuce 2 spojkove udelatka. Super spotreba, super pohodlne plynule jazdenie i posuvanie. Okresky fajn tiez, dialnice a dlhe cesty na hranici povolenych rychlosti s nalozenym autom uz su mimo komfort tej 1.8 - tam funguje ten 2l hybrid podstatne lepsie, naopak ten zas straca v meste oproti 1.8. Takze vyberat podla toho, kde, kolko a ako clovek jazdi.
Tiez som zvazoval prirastok do vozoveho parku, ale nic som nenasiel co by ma presvedcilo. "Novy" Ceed ma super tu 1.5T, celkom fajn cenu, ale to odhlucnenie od podvozku je uroven ako moja sucasna Fabia II (ziadne), takze na dialnicnych presunoch by som si zas nepomohol v akustickom komforte. A ziadne nove auto nebude mat mensie rocne naklady ako to sucasne (poistky, servisne prehliadky), takze som to cele zavrhol.