+70
+72
jujo •
29. 11. 2007 o 8:42
😴
+70
+72
+70
+72
Ahoj, máte niekto skúsenosti praktické, teoretické prípr. vyjadrite svoj názor na 29´´ biky. Silno uvažujem do novej sezony skúsiť /po prečítaní o ich jazdnych vlastnostiach/.
Zobraziť celý text
Diskusia (146)
Podobné témy
posledný komentár: 19. 9. 2025 o 15:12
arrow_outward
Divne je ze ked su tie 29" take rychle ako sa vsade /vo Vele/ pise z profikov ich nikdo nejazdi.
Preco ?
Z mojho pohladu dve velke nevyhody 29" - Schwalbe robi jedine plaste a to RR 29*2,25 a bike sa mi nezmesti do vytahu
Divne je ze ked su tie 29" take rychle ako sa vsade /vo Vele/ pise z profikov ich nikdo nejazdi.
Preco ?
Z mojho pohladu dve velke nevyhody 29" - Schwalbe robi jedine plaste a to RR 29*2,25 a bike sa mi nezmesti do vytahu
Budeš ho vyhadzovať cez okno
Inak mi tie 29 prídu dosť ohavné
1. u 29" lepšia priechodnosť za sucha i v blate.
2. proti 26" pohodlnejšie
3. na rovnakých plášťoch (racing Ralph) 29" lepšie drží na šikmých plochách (vymleté lesné cesty )
4. hlboké priečne ryhy, kde na 26" už hrozí salto - 29" -hravo zvládne
5. u 29" menej tuhé kolesá (+/- podľa toho čo jazdec chce)
Posledné 2 maratóny na 29" - proti minulému roku výrazné zlepšenie času
Napr. na trati v Partizánskom bol ten bike ideálny, 100%-ne som bol rýchlejší i vďaka 29".
S materiálom no problem.
porovnávané:
29" GF Paragon
26" GF Big Sur
moja výška: 182cm
Osobne pri obnove už len 29".
Proste cim slabsi jazdec /vravim o sebe/ tym lepsia technika
Pekny bike uz mam a teraz by som chcel nieco rychle -
Nezmysel. Brzdíš celú pohybovú energiu jazdca, z toho pohľadu je pár rotujúcich deka naviac zanedbateľných.
Naopak, pri brzdení je väčšie koleso lepšie, bo má väčšiu styčnú plochu s podkladom.
Ešte jeden postreh. Dolu kopcom po asfaltke (kde technika nerozhoduje) som dobiehal všetkých pred sebou!
Ale nikoho nepresviedčam, rám výhody 29-ky využijem sám
Ja mam bohužial zdvih len 80
Ja by som ho nechcel, lebo z takeho ked spadnes, tak to ako z kona...
stale nad tym rozmyslam, ak funguje priamo umerne logika vyhod medzi 26 a 29, tak preco este vsetci nejazdime toto 36kove...
Ja by som to chcel vyskusat z kopca
whiteboss napísal:
Väčšie koleso = väčšia rotačná hmota = väčší nápor na brzdy...logika...už len z tohto dôvodu....NIE
Nezmysel. Brzdíš celú pohybovú energiu jazdca, z toho pohľadu je pár rotujúcich deka naviac zanedbateľných.
Naopak, pri brzdení je väčšie koleso lepšie, bo má väčšiu styčnú plochu s podkladom.
Ešte jeden postreh. Dolu kopcom po asfaltke (kde technika nerozhoduje) som dobiehal všetkých pred sebou!
Ale nikoho nepresviedčam, rám výhody 29-ky využijem sám
NESUHLASIM s prvym odstavcom od janoT
...ja sice kotuce nejazdim no logika mi vravi, ze cim vacsi kotuc tym je brzdny efekt pri konstatnej brzdnej sile VACSI....z coho mi plynie aj to, ze cim vacsie koleso pri zachovanej velkosti kotuca, tym je brzdovy efekt pri konstatnej brzdnej sile MENSI a to aj v pripade, ze by boli obe kolesa rovnako tazke, ci uz obvodovo alebo celkovo.
...ja sice kotuce nejazdim no logika mi vravi, ze cim vacsi kotuc tym je brzdny efekt pri konstatnej brzdnej sile VACSI....z coho mi plynie aj to, ze cim vacsie koleso pri zachovanej velkosti kotuca, tym je brzdovy efekt pri konstatnej brzdnej sile MENSI a to aj v pripade, ze by boli obe kolesa rovnako tazke, ci uz obvodovo alebo celkovo.
S tymto si dovolim nesuhlasit - dolezita je ako niekto pisal prave ta obvodova vaha, ak by boli kolesa rovnako tazke obvodovo (v idealnom pripade by bola vaha rozlozena rovnako - myslim tym vzdialenost od stredu, to vsak v pripade vacsieho polomeru samozrejme nie je mozne) bude lepsie brzdit koleso velke. Predstavme si male koleso a velke koleso pricom obe maju rovnaku vahu povedzme v strede aj rovnaku na obvode - pri rovnakej rychlosti sa vsak mensie koleso otaca rychlejsie kedze musi stihat rovnaku vzdialenost za rovnaky cas. No a teraz si predstav co je tazsie zastavit - 400g roztocenych na 2000ot. alebo 1500ot. Cisla hadzem len tak od brucha ale princip je rovnaky. Prave ten rozdiel v obvodovj vahe je podstatny a hovori v neprospech vacsich kolies. Kebyze mas 2 kola jedno vacsie a druhe mensie avsak s rovnako tazkym rafom, spicmi, nabojom tak rychlejsie zastavis to vacsie, avsak vaha dole stoji jednak peniaze, menej materialu, kvalitnejsi material atd - pri rovnakej cene a materialy zabrzdis lepsie na kolese mensom.
Takze pointa tej nevyhody nie je priamo vo velkosti ale v roztocenej vahe (viac materialu obvykle znamena aj viac vahy). Co sa tyka kotuca tam je velkost kotuca podstatna pri brzdnej sile kvoli vacsej pake, takze to je trochu jieco ine.
S tymto si dovolim nesuhlasit - dolezita je ako niekto pisal prave ta obvodova vaha, ak by boli kolesa rovnako tazke obvodovo (v idealnom pripade by bola vaha rozlozena rovnako - myslim tym vzdialenost od stredu, to vsak v pripade vacsieho polomeru samozrejme nie je mozne) bude lepsie brzdit koleso velke. Predstavme si male koleso a velke koleso pricom obe maju rovnaku vahu povedzme v strede aj rovnaku na obvode - pri rovnakej rychlosti sa vsak mensie koleso otaca rychlejsie kedze musi stihat rovnaku vzdialenost za rovnaky cas. No a teraz si predstav co je tazsie zastavit - 400g roztocenych na 2000ot. alebo 1500ot. Cisla hadzem len tak od brucha ale princip je rovnaky. Prave ten rozdiel v obvodovj vahe je podstatny a hovori v neprospech vacsich kolies. Kebyze mas 2 kola jedno vacsie a druhe mensie avsak s rovnako tazkym rafom, spicmi, nabojom tak rychlejsie zastavis to vacsie, avsak vaha dole stoji jednak peniaze, menej materialu, kvalitnejsi material atd - pri rovnakej cene a materialy zabrzdis lepsie na kolese mensom.
Takze pointa tej nevyhody nie je priamo vo velkosti ale v roztocenej vahe (viac materialu obvykle znamena aj viac vahy). Co sa tyka kotuca tam je velkost kotuca podstatna pri brzdnej sile kvoli vacsej pake, takze to je trochu jieco ine.
...nie, nie je to ine je to v principe to iste...aj vacsi kotuc sa na obvode otaca rychlejsie ako maly a predsa na vacsom zabrzdis rychlejsie ...
-proste plati vacsi premer kolesa - vacsia paka - mensi brzdovy ucinok bezohladu na hmotnost kolies
(1)
MOJ KONECNY VERDIKT znie: pokial ostava zachvany pomer (polomer kotuca) / (polomer kolesa) brzdovy ucinok ostava nezmeneny...ak znizujes tento pomer znizujes aj brzdovy ucinok ak pomer zvysujes zvysujes aj brzdovy ucinok
...PRETO pokial nezmenim kotuc a zmenim plomer z 26 na 29 znizim tym brzdovy ucinok (bezohladu na hmotnost kolies)
(2)
....samozrejme ze cim vacsie hmotnost na obvode tym "dhsie" sa brzdi - princip zotrvacnika - to bolo uz od zaciatku jasne ale nie je to to, co som sa tu pokusam presadit
Teda, preto do nevyhody brzdenia u 29kolies treba okrem (2) zaratat aj (1)
"...PRETO pokial nezmenim kotuc a zmenim plomer z 26 na 29 znizim tym brzdovy ucinok (bezohladu na hmotnost kolies)" - v zasade je to samozrejme pravda. Ja vsak tvrdim ze ak si zobereme nejake koleso 26 tazke s tazkym rafom (700g) a roztocime na 270ot/m (35 km/h) a koleso 29 lahucke cele vaziace tych 700g roztocene na 240ot/m (35km/h) zastavis pri rovnakej brzde skor to vacsie - t.j. vahovy rozdiel podstatne prevazi ten princip co opisujes, a myslim ze v praxi to bude tiez tak.
Nechcem nijak spochybnovat to co pises - v podstate je to pravda ale vsetko co tu piseme su skor len take teoreticke veci. Otazne je co viac v praxi prevazi - ci princip pomer kotuca/kolesa alebo ten vahovy rozdiel a teda zotrvacna energia. Netrufam si takto s fleku povedat co lepsie zabrzdi ci nejake koleso 26 ktore vazi 800g alebo 29 co vazi 850g s ohladom na to ze vacsie sa pomalsie toci. Rovnako je treba brat do uvahy uz spominanu vacsiu stycnu plochu gum co urcite tiez nie je zanedbatelne.