+5
+7
fluider •
16. 3. 2011 o 8:11
🥶
+5
+7
+5
+7
Čaute banda!
Tak konečne sa mi do rúk dostali všetky vecičky potrebné na operáciu zmeny efektívneho zdvihu zo 160mm na 170mm na Lyriku 2009 a o tom vám teraz napíšem
.
Warzone mi poslal linky na mtbr.com a odtiaľ vedú na mtb-news.de, kde sú spomenuté všetky potrebné detaily. Mám Lyrik 2009 Coil Uturn na ráme Banshee Rune a táto vec ma zaujala preto, že v strmých zjazdoch mi chýbal trochu položenejší hlavový uhol. O zdvih mi až tak nešlo, lebo až tak tomu nedávam, ale ktohovie
.
Linky:
1) can you make a 160mm Lyrik 170mm ?
2) Lyrik 160MM Umbau auf 170MM
Ide o konverziu pružina->pružina, alebo vzduch->pružina. Pružina->vzduch sa vraj nedá kvôli poškrabaným nohám od pružiny. Takže možnosti sú:
- 2009 U-turn 160mm -> U-turn 170mm ( with expander),
- 2009 U-turn 160mm -> Coil 170mm
- 2009 SoloAir 160mm -> Coil 170mm
- 2009 2-step 160mm -> Coil 170, SoloAir 170
- Impossible:U-turn, Coil -> Air ( because of schratched surface inside the fork)
Celá konverzia spočíva vo vložení malého valčeka na koniec osky pružiny (coil alebo air), tj. medzi túto osku a spodok vonkajších nôh. Tým sa vzdialia vnútorné nohy od dorazov vo vonkajších nohách a ak pružina má rezervu, aby túto vzdialenosť zvládla (čo má), tak sa okrem axle-to-crown vzdialenosti zvýši aj efektívny zdvih. To samozrejme zníži hlavový uhol, ktorý som zabudol zmerať pred a po, a načo som predtým nepomyslel je, že to zvýši aj stand-over rámu! Takže zmenu zdvihu určuje dĺžka valčeka + nepresnosť výroby valčeka, pretože ten moj nedosadá na mm presne a tým zvyšuje vzdialenosť asi o 1mm.
Náčrt spacera, podľa ktorého je aj môj spravený:
copyrightlh6.googleusercontent.com
lh6.googleusercontent.com
Rôzne spacery, ktoré vyrába Nemec z mtb-news.de:
copyrightlh4.googleusercontent.com
lh4.googleusercontent.com
Spacer ide iba do ľavej nohy na koniec osky:
copyrightfstatic1.mtb-news.de
fstatic1.mtb-news.de
Výsledok, rovnako aj na mojej vydlici:
copyrightfstatic1.mtb-news.de
fstatic1.mtb-news.de
Zopár rád:
1) zapíšte si nastavenia všetkých tlmení aké máte. Ja som zase zabudol
2) postupuje sa podľa štandardného servisného manuálu SRAM
3) Pozor na množstvo oleja do tlmiča. Ak máte 2009 tlmič, ide len 112ml 5w oleja. Vtip je, že do 2009 vidlice sa dajú vložiť aj tlmiče 2010+, do ktorých ide ale 195ml oleja, pretože sú menšie. Takže pozor.
4) Spacer treba nejako prilepiť na osku pružiny (Loctite), aby počas inštalácie celej spring assy nespadol, inak sa s tým budete jiebať ako ja na 2 razy a miniete viac oleja.
5) Pružina nie je úplne rovná, takže som cez zvonku vonkajších nôh prestrčil tenký šrobovák, ním našiel koniec spacera, a takto ju navigol na správne miesto, aby sa to dalo zošróbovať.
6) Na šrób som dal trochu teflónovej pásky. Pre istotu.
Vôľa v púzdrach. V tejto operácii som chcel ešte doklepnúť horné púzdra nižšie, kvôli tomu vaklu o ktorom rozprávam už aj babke na trhovisku, lenže tie moje púzdra boli už stiahnuté nadoraz. Takže nič
.
Ingrediencie:
1) vysústružený valček podľa náčrtu. Meniť možno len dĺžku 11.5mm z náčrtu.
2) dlhší šrób M8x25mm. Na 10-12mm dlhý valček stačí 25mm dlhý šrób, na dlhší valček radšej kúpiť 30mm.
3) Pilník na kov na prípadné opracovanie dosadacej plochy osky pružiny, pretože aj 0.1mm nepresnosť vo vnútri dosadacej plochy valčeka je problém.
4) Loctite na prilepenie valčeka na osku pružiny.
Zobraziť celý text
Tak konečne sa mi do rúk dostali všetky vecičky potrebné na operáciu zmeny efektívneho zdvihu zo 160mm na 170mm na Lyriku 2009 a o tom vám teraz napíšem
.Warzone mi poslal linky na mtbr.com a odtiaľ vedú na mtb-news.de, kde sú spomenuté všetky potrebné detaily. Mám Lyrik 2009 Coil Uturn na ráme Banshee Rune a táto vec ma zaujala preto, že v strmých zjazdoch mi chýbal trochu položenejší hlavový uhol. O zdvih mi až tak nešlo, lebo až tak tomu nedávam, ale ktohovie
.Linky:
1) can you make a 160mm Lyrik 170mm ?
2) Lyrik 160MM Umbau auf 170MM
Ide o konverziu pružina->pružina, alebo vzduch->pružina. Pružina->vzduch sa vraj nedá kvôli poškrabaným nohám od pružiny. Takže možnosti sú:
- 2009 U-turn 160mm -> U-turn 170mm ( with expander),
- 2009 U-turn 160mm -> Coil 170mm
- 2009 SoloAir 160mm -> Coil 170mm
- 2009 2-step 160mm -> Coil 170, SoloAir 170
- Impossible:U-turn, Coil -> Air ( because of schratched surface inside the fork)
Celá konverzia spočíva vo vložení malého valčeka na koniec osky pružiny (coil alebo air), tj. medzi túto osku a spodok vonkajších nôh. Tým sa vzdialia vnútorné nohy od dorazov vo vonkajších nohách a ak pružina má rezervu, aby túto vzdialenosť zvládla (čo má), tak sa okrem axle-to-crown vzdialenosti zvýši aj efektívny zdvih. To samozrejme zníži hlavový uhol, ktorý som zabudol zmerať pred a po, a načo som predtým nepomyslel je, že to zvýši aj stand-over rámu! Takže zmenu zdvihu určuje dĺžka valčeka + nepresnosť výroby valčeka, pretože ten moj nedosadá na mm presne a tým zvyšuje vzdialenosť asi o 1mm.
Náčrt spacera, podľa ktorého je aj môj spravený:
copyrightlh6.googleusercontent.com
lh6.googleusercontent.comRôzne spacery, ktoré vyrába Nemec z mtb-news.de:
copyrightlh4.googleusercontent.com
lh4.googleusercontent.comSpacer ide iba do ľavej nohy na koniec osky:
copyrightfstatic1.mtb-news.de
fstatic1.mtb-news.deVýsledok, rovnako aj na mojej vydlici:
copyrightfstatic1.mtb-news.de
fstatic1.mtb-news.deZopár rád:
1) zapíšte si nastavenia všetkých tlmení aké máte. Ja som zase zabudol
2) postupuje sa podľa štandardného servisného manuálu SRAM
3) Pozor na množstvo oleja do tlmiča. Ak máte 2009 tlmič, ide len 112ml 5w oleja. Vtip je, že do 2009 vidlice sa dajú vložiť aj tlmiče 2010+, do ktorých ide ale 195ml oleja, pretože sú menšie. Takže pozor.
4) Spacer treba nejako prilepiť na osku pružiny (Loctite), aby počas inštalácie celej spring assy nespadol, inak sa s tým budete jiebať ako ja na 2 razy a miniete viac oleja.
5) Pružina nie je úplne rovná, takže som cez zvonku vonkajších nôh prestrčil tenký šrobovák, ním našiel koniec spacera, a takto ju navigol na správne miesto, aby sa to dalo zošróbovať.
6) Na šrób som dal trochu teflónovej pásky. Pre istotu.
Vôľa v púzdrach. V tejto operácii som chcel ešte doklepnúť horné púzdra nižšie, kvôli tomu vaklu o ktorom rozprávam už aj babke na trhovisku, lenže tie moje púzdra boli už stiahnuté nadoraz. Takže nič
.Ingrediencie:
1) vysústružený valček podľa náčrtu. Meniť možno len dĺžku 11.5mm z náčrtu.
2) dlhší šrób M8x25mm. Na 10-12mm dlhý valček stačí 25mm dlhý šrób, na dlhší valček radšej kúpiť 30mm.
3) Pilník na kov na prípadné opracovanie dosadacej plochy osky pružiny, pretože aj 0.1mm nepresnosť vo vnútri dosadacej plochy valčeka je problém.
4) Loctite na prilepenie valčeka na osku pružiny.
Diskusia (18)
18 príspevkov
18 príspevkov
Podobné témy
posledný komentár: 8. 5. 2011 o 12:07
arrow_outward
K bodu č. 4: Keby si to skladal otočené hore nohami nemal by si problém s tým "spacerom". Vidlicu otočíš hore nohami naleješ mazací olej do vonk. nôh a potom ich zasunieš a utiahneš. Spacer tak lietať nebue a ani oleja veľa neminieš.
Potom naplníš zhora MC (tlmenie) a je to.
- Najprv som nainštaloval tlmenie do pravej vnútornej nohy, vysunul piest na maximum(no, proste do stavu zdvihu 0mm), dolial 112ml 5w oleja a zašróboval MissionControl jednotku.
- Potom som našróboval celú U-turn jednotku do ľavej vnútornej nohy.
- Vnútorné nohy hore nohami, nasadiť spacer.
- Nasunúť vonkajšie nohy po púzdra, naliať 15ml 15w oleja do každej nohy.
- Nasunúť vonkajšie nohy nadoraz. A tu nastáva problém. Pružina je príliš dlhá na to, aby si udržala súososť so šróbom vo vonkajších nohách a ak sa pri zasúvaní dotkne steny, valček sa môže vykryviť alebo spadnúť.
Trápenie sa dá ušetriť, ak si človek kúpi celú spring assy 2010+, ktoré sú už 170mm.
Mohol by si šete vysvetliť tú 3)? Aký spodný prút? Možno som to zmeral, len netuším čo máš na mysli.
Ale pozriem sa večer, či som to nemeral.
myslím, že odskok by mal byť bez problémov, predsa expanzný ventil je na spodku tlmiča -> je stále ponorený v oleji... objem tlmiacej komory sa predsa nijako nezmenil...
Dalsia vec je este obmedzenie spodneho puzdra aby sa este dotykalo vnutornych noh. Hlavne ak je v nich vola, tak by som si na to dal pozor aj ked vidlica je pri jazdeni skoro stale pod nejakym SAGom.
Inak ja som uvazoval nad opacnym postupom pre Boxxera WC s tym, ze by sa napr. aj skratili vnut. nohy a tym padom doslo este k miernemu upraveniu vahy.
Až raz budeš potom potrebovať na takej vidlici spraviť vôlu, budeš mať problém.
Áno obmedzujú to ešte púzdra ale tam bude minimálne pár cm vôle. Do takje polohy ťa však už nepustí patrona.
Tlmený bude celý zdvih. Veď keď skladáš MC a nalievaš olej, tak to robíš v úplne vysunutej polohe patrony. Vtedy by mala byť kompresná časť (MC) ponorená kúsok v oleji.
No aj tá hodnota keď je patrona na doraze a max. vysunutá niečo napovie, no myslím, že pri doraze nebude na doraze aj patrona, skôr tam bude mať ešte nejakú rezervu. Preto je najlepšie zmerať to priamo na zloženej vidlici, len odstavíš pružinu a tak vieš zistiť aký najvyšší zdvih je schopná fungovať patrona.
Neviem, co skor zabrzi ci tlmenie ci dlzka noh. Uznavam ze vacsinou je to skor tlmenie.
Co sa tyka toho netlmenia nieje mozne, ze pri mnozstve oleja potrebnom na tlmenie 170mm uz nebude dost prazdneho miesta nad kompresnou tryskou v Motion Controle a zvysi sa tak progresivita alebo znizi zdvih?
hm,tak som si to prečítal a už to nechápem vôbec...ten 1cm "položí" hlavový uhol na nepoznanie
ja som nedávno vymenil starú 4,2kg dvojkorunku,ktorá mala zdvih asi tak 110mm, za ľahučkú(3kg),chodom perfektnú,citlivú Z1 150mm...
okrem toho že sa s tým lepšie idú klopené zákruty som nespozoroval žiaden rozdiel v mojom jazdení ani žiadny iný "nový" pocit...
predok sa mi zdvihol asi o 3cm,hlavák tiež o klesol..ale nič..asi nie som správny bajker
Hlavovy uhol zmeriam vecer, napisem.
neviem,na hmotnosti mi nezáleží,keĎže mám oldschoolový ocelák,a na zdvihu tiež nie...ako je v tom rozdiel to je jasná...ale ani vďaka tomu viac nenakladám alebo tak niečo...
asi som si chcel urobiť radosť...a ako tak nad tým rozmýšlam...je to o tom istom,Tebe ju urobil tuning vidlice,mne jednobrýla
Púzdra:
Starý vazelínolej v neviem ktorej nohe:
Po novom, vidlica znížená na 160mm, stieráky-korunka=165mm
Po novom, vidlica na 170mm, stieráky-korunka=175mm bajočko
Po novom, vidlica na 170mm, detail.
A takýto prišiel z Anglicka:
No, a čo sa týka zmeny hlavového uhlu, tak vám neviem povedať z koľko na koľko sa zmenil, ale je to takmer o 1°. Amatérske meranie to ukázalo.
- dlžka vnútorných nôh: 317mm
- dlžka vonkajších nôh: 314mm (vnútri samozrejme)
... rozdiel 3mm zodpovedá hrúbke gumených stopperov na spodku vonkajších nôh.
- dlžka U-turn jednotky: 527mm