prostě sexy kus,
minisukýnka, přiléhavé tričko, podprsenka žádná - a snaží se opravit
kolo.
Když je ženská zmerčí, tak hned na ně: "Pánové, neumíte někdo opravit kolo?
Já tomu vůbec nerozumím". Jeden chlap na to: "Jo já se v tom
vyznám, opravím
vám to." Druhý tomu prvnímu: "Tak opravuj, já už pomalu půjdu a
počkám tě na
kraji lesa". No chlap čeká na kámoše na kraji lesa 10 minut, 20
minut -
kámoš Furt nikde. Asi po půlhodině chlap kouká - jeho kámoš jede z
lesa na
kole od té ženské. Tož se ho ptá: "Ty vole, tys tu ženskou zabil a sebral
jsi jí to kolo nebo co?" Kámoš odvětí: "Ale ne. Já jsem jí to perfektně
spravil a ona byla tak šťastná, že sundala kalhotky a říká mi - vemte
si co
chcete. No tak jsem si vzal to kolo" Na to ten druhý: "No to jsi udělal
dobře, protože v těch kalhotkách bys vypadal jak debil!"
"Gripen je obratnejšie lietadlo. Dokáže sa rýchlejšie otočiť, preto je vhodnejší pre krajiny s menšou rozlohou."
...a ma urcite aj mensiu spotrebu, je preto vhodnejsi pre krajiny, ktore nemaju ropu.. je to take prakticke "rodinne" lietadlo, v prípade potreby vieme namontovať aj ťažné zariadenie..... dyk more..
"Gripen je obratnejšie lietadlo. Dokáže sa rýchlejšie otočiť, preto je vhodnejší pre krajiny s menšou rozlohou."
No ja by som to ako az taky vtip nebral... u nas naozaj nie je vzdusny priestor na nacvik manevrov vo vysokej rychlosti. A to ked este boli Mig 21 tak tak to bolo este horsie. Po vzlete z Pardubic to mali tak pri vyssej rychlosti tak jednu otocku okolo Ciech...
Vysokorýchlostné manévre nie su limitované lietadlom, ale pilotom, lebo tam budeš mať v 1mach pri preťažení 10g polomer otáčania 1km či už sedíš v čom chceš, môžeš aj v plechovej krabici...
a z clanku na nete
Na Slovensku je jedna letová trasa, na ktorej má pilot stíhačky povolené absolvovať jej časť nadzvukovým letom: Sliač – Liptovský Mikuláš – Javorina – Kysak – Tisovec – Sliač.
„Je stanovená tak, aby ten rozhon umožnila, pilot potrebuje čo najdlhší priestor." Lieta sa az 1,8 Mach.
a z clanku na nete
áno 10g: 10g je asi 100m/s^2, 1 mach asi 320m/s. Dostredivé zrýchlenie je a=v^2/R, kde R je polomer otáčania. Teda R=v^2/a=320[m/s]*320[m/s]/100[m/s^2]=1024m. Čiže pri otáčke s polomerom otáčania cca 1km zažijem preťaženie 10g. Cituj si čo chceš, manévrovateľnosť lietadla je dôležitá len pri pomalých rýchlostiach, pri vysokých rýchlostiach nedokážeš využiť efektívne plochu klapiek a nemôžeš klapky príliš vychýliť, lebo ich tlak vzduchu urve, čiže si limitovaný fyzikálnymi vlastnosťami(odolnosťou) konštrukcie lietadla a aerodynamikou(v nadzvukovej rýchlosti ani nedokážeš poriadne zatáčať kvôli kuželu rázových vĺ vzduchu, ktoré sa tvoria pred lietadlom, veľmi rýchlo pri vychýlení klapiek dôjde k strhávaniu prúdenia[flow separation]), a si limitovaný preťažením, ktoré dokáže lietadlo a pilot zniesť. Je jedno, že Gripen je krpatý, keď letí v tom mach 1.8, tak bude rovnako manévrovateľný ako čokoľvek iné, čo dokáže lietať mach 1.8. Pri nízkych rýchlostiach zas nie je dôležitá veľkosť lietadla, ale pomer ťahu k hmotnosti lietadla a nestabilita lietadla, prípadne tie najväčšie krávy, ako je Su-35 a F-22 kompenzujú vyššiu stabilitu vektorovaním ťahu. Že to lietadlo je krpaté a teda sa otočí na menšom území je demagógia, aj súčasné MiG-29 sa otočia v podstate na päťkorune, ale nie v rýchlosti. Že máme jeden koridor, kade lietajú nadzvukovo je jedno, to je rovnaký problém pre MiG aj Gripen.
Kazdopadne otazka nie je ake velke stihacky budeme mat a kde s nimi budeme lietat, ale skorej kto lepsie pomasti vacok zodpovednemu aby sa dostal na trh... :/
... a vzhladom na to ze je to off topic budeme urcite nemilosrdne vymazani...
No ale už to je dosť OT, radšej dám niečo vtipné:
Ja len doplnim...nie je to len o strate komunikacie s pilotom. Takych pripadov je viacej (velakrat aj technicka porucha v na strane vysielacky ci prijmacieho strediska), ale ak su to lietadla zname, s jasnou radarovou identifikaciou, letovym planom, vtedy nie je az taky problem . Vojenska pohotovost vzlieta k nekomunikujucemu a hlavne neidentifikovatelnemu lietadlu.
tusim ze neboli u nas pozret pan prezident
https://www.railtrains.sk/modules/AMS/print.php?storyid=412