+409
+411
arcrue •
5. 2. 2010 o 19:35
🔥
+409
+411
+409
+411
Takze zakladam tuto temu, aby sa veci suviasace aut, motoriek a hoci aj kosaciek preberali tu a nie medzi bikami. Urcite je tu vela fanusikov (aj odporcov) tejto tematiky, ktory budu radi prispievat 
Takze mozeme pokracovat debatou z temy "Škaredé, netradičné bajky a všakovaké výmysly na 2 kolesách" a debatou okolo zahadnej smrti Pininfarina.
Zobraziť celý text
Takze mozeme pokracovat debatou z temy "Škaredé, netradičné bajky a všakovaké výmysly na 2 kolesách" a debatou okolo zahadnej smrti Pininfarina.
Diskusia (9 760)
Podobné témy
posledný komentár: 11. 2. 2024 o 11:31
arrow_outward
Ja som sice viackrat Bigster spominal, ale nie je moj vysnivany. Ked dosluzi MCV I , kupim jokera
V kazdom pripade v ponuke Bigstra je motorizacia ECO-G 140 (=predpokladam nepriamovstrek) dokonca ako mild hybrid, co tu este nebolo. Som zvedavy, ci Rumuni E-tech pohonu dorobia LPG. Kedze je to hladka 1.6, nie je to nerealne.
Edit: ECO-G 140 je prekvapivo priamovstrek
https://m.youtube.com/watch?v=5camdx9jO0o
A prišiel čas na iné riešenie. Stretol som chalana čo si šije kapsičky, už tu nie je aktívny asi, nespomeniem si nick a ten sa dal do reči a pýtal sa na moje auto a rozprával mi o rovnakom probléme a že aj mimo záruky dostal výraznú zlavu na servis. Tak reku už chcem túto situáciu vyriešiť aj ja a veď opýtam sa v citróne vzhľadom k tomu čo o tejto chybe vieme....
V Citróne, že ano pokiaľ máte dodržaný servisné intervaly a bla bla bla vaše auto, tento ročník a pri tomto nájazde môže dostať zľavu. Tak som ju dostal a pár minút som vlastníkom premontvanej najnovšej nádržky ADblue.
Aj keď teda moc asi sa na mne moc nenarobili, keďže za tých 14 rokov boli na tom aute myslím tri alebo štyri poruchy, ostatné návštevy boli iba prehliadky a spotrebák
Vždy som ťa bral ako priateľa no ty chceš byť tuším hnusným nepriateľom dobrej nálady.
P.S. vstrekovač bol menený.
vsetky auta do roku 2022 myslim
Potom som zaregistroval natiahnuté reťaze na niektorých Japoncoch (Honda, Mazda) po cca 250-300 000 km a povedal som si, že to budú nejaké výnimky. Chvíľu na to, sa objavili natiahnuté a preskočené reťaze aj u motorov Mercedes M271 (I4 s kompresorom) a 272 (atmosféra V6) a to už pri nájazdoch 100-150 000km. Neskôr VW s motormi TSI, kde sa objavovali problémy s reťazou/napínákom po 25 000 km! Postupne PSA, OPEL hlásili tiež nutnosť výmeny reťaze bežne po 80-100 000km. Považoval som to za nonsens.
Dnes sa na to pozerám optikou, že sú to len rozvody...motory majú vysoké krútiace momenty, kvôli emisiám musia mať čo najnižšie točiace sa hmotnosti v motoroch...vysokú účinnosť - nízke tepelné straty a teda pomalé zahrievanie...do toho predĺžené intervaly výmeny oleja. Takže to s tými retiazkami ani nemohlo inak dopadnúť. A beriem to teda tak, že ak sa kupuje ojazdené auto, trvám na tom, aby bol buď doklad o nedávnej výmene rozvodov, alebo cena prispôsobená nutnej výmene hneď po kúpe auta.
U niektorých motorov (VW TSI) sa aspoň dá na základe studeného štartu odhadnúť stav rozvodov. U niektorých (Mercedes M271) bohužiaľ nie.
To netusim, ja mam detailne info len o motore PSA 1,5 BlueHDi. CraObs sa tym padom tiez musi mat na pozore.
V kazdom pripade AdBlue problemy rozneho typu su viac-menej napriec vsetkymi znackami co tak zbezne registrujem. Snimace hladiny, plavaky, cerpadla, NoX sondy, vstrekovace.
Zaklad je nekupovat odlezane stare AdBlue v bandaskach do zasoby a nebodaj to este skladovat niekde v garazi ktora sa v lete vyhreje od slnka, ale tankovat vzdy len cerstve AdBlue na frekventovanej pumpe a pridavat aditivum proti krystalizacii AD Rescue (snad aspon trochu pomoze). No a ti prezieravejsi mozu na leto namiesto AdBlue naliat destilovanu vodu s tym aditivom, cim znizia koncentraciu a rozpustia uz vzniknute krystaly. Na zimu samozrejme zase treba liat do nadrzky len AdBlue. Uvedene veci znizuju riziko, ale neda sa garantovat, ze aj tak casom nevznikne problem.