+33
+35
Anonym •
30. 5. 2007 o 9:13
🙂
+33
+35
+33
+35
Caute chalani chcem sa spytat ze ktora vidla by bola pre mna lepsia ?
macocha mx pro
alebo RS tora 318 Solo aur poploc ?
pozn: hladam maksiu vidlu na mojich 75 kg zdvih od 80 do 100 mm predtym som mal rs pilot 28 mm nohy zdala sa mi dost tvrda . popripade dajte odkaz na ine vidli alebo napiste skusenosti na vidlice v tejto kategorií.
thx
Zobraziť celý text
macocha mx pro
alebo RS tora 318 Solo aur poploc ?
pozn: hladam maksiu vidlu na mojich 75 kg zdvih od 80 do 100 mm predtym som mal rs pilot 28 mm nohy zdala sa mi dost tvrda . popripade dajte odkaz na ine vidli alebo napiste skusenosti na vidlice v tejto kategorií.
thx
Diskusia (232)
Podobné témy
arrow_outward
Precital som si celu temu....a kusok som asi na ten e*****n zmenil nazor.
Teda...
Viacmenej som uz rozhodnuty pre vidlicu Rock Shox Tora 302 U-turn, ktoru mozem mat za 5700,-Sk.
Ale, ked som si ze precital, ze ziadna RS ktore nieje upravena, sa nemoze porovnavat s upravenym E*****nom - zacal ma lakat aj ten E*****n, navyse podla mna nieje na tom zle ani designovo...dost by mi ale vadilo to zosuchavanie farby na vnutornych nohach, dala by sa vopred pri tuningu nejako odstranit? Poplock ani lockout mi vobec netreba, skor ma laka na tej tore U-turn...aj ten E*****n ma U-turn? Da sa urobit aby mal najvyssi zdvih 130mm?
Myslite, ze radsej by som mal zobrat na moju Konu Hoss toho E*****na ako Toru? Inak, ak by to pomohlo, vazim nieco nad 55kg a meriam nieco nad 172cm
Na kolko by ma vysiel ten e*****n?
diky moc za odpovede ..
http://forum.mtbiker.sk/viewtopic.php?t ... c&start=15
ale kedze si odbornik na vidly, odpustam ti
moj nazor k teme: isiel by som radsej na istotu
billes: v tvojom pripade by som zobral podla toho, kt. z tych vidiel je vacsia zehlicka, pri tvojej vahe je to dost dolezite, ale ved mozno o par rokov to bude inak
vzduchova tora sa pohybuje v inej cenovej kategorii, povedal som but toru 302 alebo e*****n, ale viacej sa mi predsalen pozdava e*****n, no neviem, napisal som milanovi ss...
to vylestenie noh na strieborno by bolo super, dufam ze sa to bude dat, vyzera to pekne...
diky moc za rady
Podiel na predaji nemam, aspoň o ňom neviem
Každý jazdíme niečo iné a dnes som sa dozvedel "" že rád jazdíš na hrane prípadne až za ňou, takže na takéto vyjašenie potrebuješ naozaj niečo z vyšších tried čo uplne akceptujem. Takže navrhujem prímerie až do dalšieho piva
koho je ten bike na obrazku ?
Je to takový stále opakovaný fenomén, kdy do diskuze o levných vidlicích vtrhne se svým nadřazeným názorem majitele High endu.
Tady se projevuje zrovna jeden takový "odborník", co se prý vyzná ve věcech vkusu a má názor na všechno levné, tak si ho po přečtení zkuste zařadit a úpoložte mu nějaké otázky, kterými vám doloží on své znalosti.
Vadí mi hlavně, že informace takového člověka vedou ke shození všeho levného pro vyvýšení jeho drahého image.Kromě tohoto shození ale z něho nikdo nikdy nic kloudného nedostane, schválně si to zkuste.
Pro vysvětlování zkusím používat termíny z jiného oboru, třeba elektroniky, to aby nepopouzely ve výkladech značky.
Začneme tedy tímto srovnáním. Vezměme třeba mobilní telefony a srovnejme funkce v rozpětí nějakého času. Zatímco v počátku byl hlavní problém velikost a výdrž bateií, tak dnes již i levné mobily dosály v tomto směru parametrů, které by mohl závidět o high end starý jenom několik málo let.
Ve vidlicích můžeme říct, že máme dnes situaci velmi podobnou. To, co je zde probírané je zčásti i velký boj o to aby high end byl stále tím nedostižným a oslavovaným, ke kterému budou ostatní jenom vzhlížet. tenhle boj je mnohdy ale bojován bez znalostí skutečného stavu věcí. Tak třeba, položíme si otázku dokáže všechny současné vymoženosti vlastně opravdu každý využít? Tohle je otázka směrovaná právě a výhradně k high endu.
Dnešní high end vidlic se začíná odlišovat hlavně cestou větší pevnosti a případně nižší váhy, tohle ocení každý ale funkce? Ví o nich opravdu majitelé vše potřebné? Funkce, které se rozeznají běžnou jízdou jsou totiž dnes k mání již za velmi zajímavé peníze.
Jak je to tedy s těmi složitějšími a drahými systémy? Je samozřejmě pravdou, že některé funkce zvláště tlumičů u dlouhozdvihových vidlic jsou využívány výhradně u vidlic nejvyšší kategorie a celkem správně je zde zmíněna právě funkce Mision control. To je vlastně nastavitelná High speed a low speed komprese. Tímhle opravdu levné vidlice nedisponují . I když málo znalým faktem je to, že Lock out je vlastně totéž ale dělí ho od *****h systémů hlavně hranice a rozsah funkce ( lock pouze hruběji zavírá) a zvláště přesnější nastavitelnost. Takovými parametry prostě zatím tyhle levnější vidlice nedisponují a nutno říct, že ani nemusí.
U těch drahých a jedině dlouhozdvihových to smysl má ale zase ovšem narazíme na jiný zásadní problém. Kdo si pořídí takovouto ***** měl by o ní také něco vědět a projev člověka, který má ponětí o tom, k čemu to všechno je bývá zcela jiný, než je vidět zde u zdejšího "odborníka".
Tyto ***** systémy totiž nejsou určeny k nějakému vrtění a ověřování, že to něco dělá. Ono se o tom něčem musí také dost vědět aby to mělo smysl a dalo se to účelně využít. V podstatě se jedná o systémy, pocházející ze závodního sjezdového použití, které slouží k preciznímu nastavení a doslova doladění vidlice na konkrétní trať. Kdo použije takovéto nastavení a vyladí ho na základě svého testování pro konkrétní trať, má nespornou výhodu v závodě. A je třeba říct, že nastavení na trať jednu znamená, že vyhoví vše i na trati druhé, svým typem odlišné.
Kdo si myslí, že prostě jakýmsi vrtěním knoflíků dosáhne kýženého úspěchu a že má technický náskok proti konkurenci, tak se může velmi mýlit. Dá se to přirovnat opět k takovémo *****u telefonu, na kterém majitel náhodným stiskem kláves vyvolá určitou funkci. Tou funkcí ohromí jistě neznalého ale na smysluplné využívání složitých systémů se musí dotyčný také něco naučit a to mnohdy nebývá pravda.
Takže nenchte se ohromovat a ubíjet "znalostmi" majitelů high endu ale zkuste vždy prověřit, co oni vlastně znají. To by mohlo být třeba tématem specializovaného threadu, kde by mohl někdo kdo se cítí znalý pohovořit o svém využití.
Ono obdivované ovládání kompresí totiž má svůj význam jedině při správně naladěné pružině, to je základ. Bez tohoto je mnohdy jakákoliv snaha o ladění tlumiče zbytečná. Pokud tedy majitel *****h systémů třeba nechápe, co značí graf charakteristiky pružiny, je téměř jisté, že mu chybí základní znalosti v oboru.
Dále je třeba říct, že ono ovládání kompresí Vám vždy pokazí počáteční citlivost a výhody vhodného nastavení se mohou projevit jedině ve vyšších rychlostech ve sjezdu a zase hlavně u výrazně vyšších zdvihů. Třeba takový přínos uvedených technologií pro zdvihy okolo 100 mm by byl téměř nulový. V případě této funkce jako prvku pro potlačení pohupování potom vždy počítejte s úbytkem komfortu. Potom by se z proklamované a složité funkce stal zase prostě jenom známý Lock out. Tohle je takové zajímavé uzavření cesty a návrat k těm levným provedením.
Určitě si vážím každého, kdo chce mít na kole to nejlepší a k tomu se bude snažit zapracovat i na své znalosti techniky a jejím využití ale snob, který si koupí podle něho to nejlepší aby se vyvyšoval nad ostatní můj obdiv nezíská, ba právě naopak a když se nakonec ukáže, že jeho znalosti nedovolují využít všechny systémy, tak je to nakonec i zábavné.
Nenechte se proto shazovat od někoho, kdo má podle Vás přemíru zkušeností se ***** materiále, zkoušejte a ověřujte si sami a co potřebujete a rozeznáte, to je právě hranice, kterou by si každý měl určit sám a nespoléhat se na hodnocení jakéhosi doměle zkušenějšího.
Rozhodně si určujte si a upřesňujte své hodnocení v diskuzích. Taky by jednou za čas nebyl špatný takový slepý test vidlic. Takový test udělal bike magazín s rámy, zabalil je k nepoznání a jezdci měli provést své hodnocení bez znalosti značky i materiálu rámu. U vidlic to je těžko proveditelné ale jako takový sen a výsledky hodnocení by tohle mohlo být zajímavé. Účast od zkušených po začátečníky vítána. Tohle je moje představa o srovnávání a internetových diskuzích, ovšem, jak jsem psal, pouze jako sen.
-Takmer linearna charakteristyka pruziny s miernou progresivitou ku koncu.
-Minimalizovane odpory trenim.
-Siroky rozsah nastavenia expanzneho a kompresneho utlmu.
Tieto vlastnosti, okrem nastavenia kompresneho utlmu, naladeny E*****n ma. Subjektivny pocit z jazdy je vyborny.
Skusme takto diskutovat a porovnavat rozne triedy vidlic.
Na druhej strane musim suhlasit s tym,ze image predava a urcite by som si nekupil vidlu,ktora sa mi maximalne nepaci-je to vec individualna,no funkcnost by mala byt bez debaty na prvom mieste kriterii.
Kazdopadne vitam kazdy poznatok od Teba,Romana a vsetkych co sa vyznaju,myslim,ze by sa tomu mohlo venovat viac,no tiez prihliadat na to,ze nie kazdy ma taky rozhlad a vedomosti.Lebo napisat prispevok v duchu,je mi z vas vsetkych nasmiech,ved vy nic neviete...nikomu neprida ani na vedomostiach ani na motivacii sa do toho pustit.
Mým cílem nejsou namyšlení snobíci ale každý, kdo má zájem se sám někam posunout a poznat opravdo o co jde a nečekat až mu to někdo pohaní, či vyzdvihne a to mnohdy jenom podle znalosti ceny a nebo prospektových informací.
Informace ode mne jsou a budou vždy hlavně postrčením pro vlastní poznávání a to jsou i všechny mé testy.
Funkční upřesnění u mě můžou hledat vždy ti pokročilejší a jak jsem psal, takového hodně pokročilého tady máte Romana.