Feed Fórum Kalendár Aktivity Fotky Cyklotrasy

Typy celoodpruzenych ramov - prehlad # MTB # celoodpružený # tlmič # rám # skúsenosti # poradenstvo # ložiská # technické otázky

+40

+42

😴

Senorexp2000 • 21. 6. 2007 o 9:45

😴

+40

+42

Ahojte, chcel by som si spravit prehlad roznych typov celoodpruzenych ramov (XC/AM), co sa tyka ich konstrukcneho riesenia. Hladam preto co najviac info o vseliakych moznych zaveseniach zadnej stavby. Ak mate niekto linky alebo cokolvek ohladne tejto temy, prosim hodte to sem. Moje poznatky v tomto smere su velmi utrzkovite a rad by som mal taky ucelenejsi prehlad, a mozno somnou aj niekto dalsi. Dakujeem.

0 0

Zbaliť príspevok Pridať komentár

Diskusia (130)

Počet na stranu:

130 príspevkov

Ďalšia strana

1 2 3 4 5 6 7

Najnovšie komentáre Najlepšie komentáre

Roman • 3. 7. 2007 o 9:31

ked budú mať baterky o kapacite 60Ah váhu 50g a dobitie bude za 10 minút.

0 0

muffin • 3. 7. 2007 o 9:49

Skôr ako reklamné žvásty o genialnych systémoch, by som chcel vedieť pocity od jazdca....

na toto Ti urcite bude vediet odpovedat gafis, pripadne LL

0 0

Senorexp2000 Autor • 3. 7. 2007 o 11:07

ked budú mať baterky o kapacite 60Ah váhu 50g a dobitie bude za 10 minút.

MR tlimic ma velmi mali odber. Regulacny prud sa pohybuje v rozsahu 0 - 2A, ale drtiva vacsina pracuje v rozsahu 0-1A. Ide len o to, aby sa naindukovalo dostatocne magneticke pole v cievke take, aby sa ciastocky v MR tekutine usporiadavali do retazovych struktur v smere silociar. Kedze bike-ovy tlmic by mal omnoho mensi dynamicky rozsah (maximalna tlmica sila/minimalna tlmiaca sila) energeticka narocnost by bola este omnoho priaznivejsia. Dnesne a buduce Polymerove baterie by to mohli utiahnut. Navise vlastnosti MR tekutin je mozne menit aj pernamentnym magnetom resp. menit jeho vzdialenost od prietokovych kanalikov...teda mechanicky bez potreby elektriny - co by na zaciatok tiez nebolo zle, pokial sa teda tie baterie nezlepsia

0 0

Roman • 3. 7. 2007 o 13:15

teoria je pekná vec, ale ako by vidla dokázala meniť reakciu na rôzne podnety? Momentálne na to slúžia prietoky, planžetky, ventili, závažia...
je rozdiel či pôjdeš cez koreň v priemere 1cm, alebo 5cm. nábeh na skok (FR), kde by sa nemusela stlačovať vôbec, prípadne dopad po skoku, kde treba využiť plný zdvih. Prejazd terennej vlny L/H expanzia, tak aby ťa neodkopávala od kopca (Fox) ... ak to utiahnú baterie tak potom bude mať hlavne programátor hlavu v smútku. To som zvedavý ako si propojim k vidle PC-dlo a budem meniť algoritmy. :wink:

No neviem .... ja sa radšej špáram ... (aj mamina hovorí) :lol:

0 0

Senorexp2000 Autor • 3. 7. 2007 o 13:39

Musel by tam byt regulator najlepsie adaptivne riadeny, ktory by sa prisposoboval momentalnemu stavu systemu a jazdnym podmienkam. Pre jednoduchost by stacilo na zaciatok iba prepinanie medzi roznymi rezimami...uphill,downhill,XC,Enduro,Road....Ak by tam malo byt realtime riadenie, system by musel obsahovat senzory (akcelerometre,...) ako vstup do riadiaceho algoritmu. Ten by potom podla poziadavky jazdca (komfort, drzanie stopy, velkost vyuziteho zdvihu) nastavoval parametre odpruzenia (tlmiacu silu) RealTime...Takto to funguje v automobiloch, avsak tie sa nepohybuju v tak rozmanitom terene (siroke spektrum budenia) ako bike a taktiez sa ich parametre tak rapidne nemenia... Je to hudba buducnosti, ale uz ju je mozno pocut, kedze je za dverami...

Ked si zoberieme, ake zlozite instrukcie dokazu dnes vykonavat mobili, tak robustny riadiaci algoritmus pre bike by nebol problem vtesnat do miniaturneho mikraciku...

0 0

Roman • 3. 7. 2007 o 13:49

len aby to bolo spolahlivejšie ako nemenovaný OS.
Vybehneš do lesa, na displayi error (program provedl neplatnou operaci, bude ukončen.. bác), domou pôjdeš ako na koni a vidla bude chodiť medzi krajními polohami hore-dole aj na asfalte. No už sa teším ako budú ludia poskakovať na hrádzi akoby mali kockaté koleso :lol:

PS: nejak sme sa zakecali, ale mám pocit že sme uplne inde od pôvodnej témy ... tak sorry.

0 0

billes • 3. 7. 2007 o 22:17

dalsi typ ramu: www.moots.com

0 0

atlass • 3. 7. 2007 o 22:52

a co tak taketo nieco....

0 0

Anonym • 4. 7. 2007 o 10:06

D.O.P.E.
http://www.konaworld.com/dope.htm

0 0

Anonym • 4. 7. 2007 o 10:17

MAGIC LINK

http://www.konaworld.com/launch/launch_magic/magicdemo.html

0 0

marcel78 • 4. 7. 2007 o 10:36

Keď už sa tu objavil bike Specialized Demo, vie mi niekto logicky a technicky zdôvodniť akú funkciu má to tretie (najvrchnejšie) horné rameno na zadnej stavbe???

0 0

Senorexp2000 Autor • 4. 7. 2007 o 11:10

Taku, ze draha zadneho kolesa pri prepruzovani nieje kruznica, ale nejaka vseobecna krivka, ktoru pani zo specialized urcite do tetailov vypilovali. Ak by tam bolo len to spodne zavesenie, potom by to bol klasicky jednocap a okamzity stred otacania by bol konstantny v mieste hlavneho capu = draha kolesa by bola kruznica...a to asi konstrukteri nexceli

0 0

Anonym • 4. 7. 2007 o 12:32

QUAD LINK

http://www.marinbikes.com/bicycles_2007/html/resources/i_res_sag_setup.html

0 0

persing • 4. 7. 2007 o 16:25

Trajektoria osi zadneho kolesa sa do znacnej miery podoba kruznici. V programe Linkage to velmi pekne vidno. Marketingove tvrdenie, ze trajektoria zadneho kolesa je takmer vertikalna, nie pravdive.

0 0

Senorexp2000 Autor • 4. 7. 2007 o 17:34

Tak tak... tiez si planujem rozanalyzovat zopar zaveseni, po kinematickej stranke...No otazka ostava, aka by mala byt idealna trajektoria...hm. Ja si viem urobit lubovolnu kinematiku taku, aby som dostal potrebnu trajektoriu, ale aka by ta trajektoria mala byt optimalna je druha vec. Volba vhodnej trajektorie uz zavisi od samotnej dynamiky, tj. mala by byt hlavne taka aby sa minimalizovali co najviac neziaduce dynamicke efekty ako je pohupovanie pocas slapania atd...tych kriterii je urcite strasne vela a je to otazka skusenosti vyrobcu ramov...

0 0

persing • 4. 7. 2007 o 18:41

Podla mna optimalna trajektoria je pohyb kolesa dozadu a nahor (co sa tyka spracovania narazov). To je mozne pozorovat najma na bikoch novej generacie s integrovanou prevodovkou. Najcastejsie sa jedna o jednocapy s vysoko polozenym stredom otacania zadnej stavby. Toto riesenie je samozrejme nevhodne pre tradicne konstrukcie fullov. Otazka je, co sposobuje toto riesenie s geometriou v priebehu pruzenia, kedze sa zvacsuje vzdialenost stred-os zadneho kolesa.

0 0

Senorexp2000 Autor • 6. 7. 2007 o 9:53

Prilis velka zmena vzdialenosti stred-os ak stred otacania je "vysoko" bude iste sposobovat tuhnutie zadneho odpruzenia pri brzdeni zadnou brzdou - ale to sa riesi znamou plavajucou brzdou... Ak by draha zadneho kola bola priamka kolma na povrch terenu, potom by bola vzdialenost os kolesa - stred konstantna a zadna stavba by netuhla. Toto je jednoduche, ale odhadnut trajektoriu z hlavy taku, aby sa minimalizovalo pohupovanie bude asi zlozitejsie

Dobre by bolo vyuzit silu prenasanu retazou od zadneho pastorka ku prevodniku a zavesenie konstruovat tak, aby sa tato sila co najviac negovala s vertikalnou silu od sliapania... Ak zoberiem teoreticky pripad, ze stred otacania je veeeeelmi vysoko nad spojnicou prevodnik, pastorok - potom sa bude pohupovanie urcite minimalizovat a v krajnom pripade by mohlo byt dokonca hadam aj negativne t.j. pri zaslapnuti by sa stred pohol smerom hore a nie nadol...

0 0

persing • 6. 7. 2007 o 12:11

Ale pozicia capu vysoko nad prevodnikmi ma negativny vplyv na funkciu odpruzenia pod sliapanim.
Ak by sa os zadneho kolesa pohybovala vertikalne, tak potom sa vzdialenost os zadneho kolesa-stred zvacsuje.

0 0

Senorexp2000 Autor • 6. 7. 2007 o 12:40

Ak by sa os zadneho kolesa pohybovala vertikalne, tak potom sa vzdialenost os zadneho kolesa-stred zvacsuje.

Ak sa bude zadne koleso pohybovat len hore dolu po jednej priamke smer Y, tak vzdialenost X medzi stredom a kolesom bude konstantna.Ak Y je vertikalna os a X horizontalna.