tak ono ani na ebajku nikto nemá zakázané ísť 45 kmh, ale motor sa musí vypnúť pri 25 kmh. neviem kam sa očipovaní ponáhľajú, u nás v partii, čo sa pomaly, ale isto rozrastáme a je nás 7-9 podľa toho komu sa ako dá, nemáme čipnutý bajk nikto. na úplne prvom ebajku so Shimano E8000 sa dala hranica vypnutia motora pomocou aplikácie tretej strany upraviť na 32 kmh, ako je to v USA a skúsil som, lenže žralo to rýchlejšie baterku. momentálne som skôr proti tomu, aspoň na niečom sa tu s niektorými zhodneme 
arrow_lefttl_unicorn napísal:
Prečo na normálnom bicykli môžeš ísť koľko chceš a na električke by si mal len 25km/h?
Aký je reálny rozdiel medzi žiletkárom, ktorý valí 45km/h a niekom na električke idúcej 35km/h? Viete aký?
Že na žiletke vám zatiaľ nikto nezakázal ísť rýchlejšie ako 25km/h a ani vám neprikazuje mať na ňom EVČ a platiť PZP.
Toto su take myslienkove pochody ze az. Aký je reálny rozdiel medzi žiletkárom, ktorý valí 45km/h a niekom na električke idúcej 35km/h? Viete aký?
Že na žiletke vám zatiaľ nikto nezakázal ísť rýchlejšie ako 25km/h a ani vám neprikazuje mať na ňom EVČ a platiť PZP.
Na uvod by bolo fajn si nastudovat paragrafy.
„§ 31 Bicykel s pomocným motorčekom
(1)
Bicykel s pomocným motorčekom musí spĺňať technické požiadavky podľa § 30 a technické požiadavky na konštrukciu bicyklov na elektrický pohon podľa technickej normy49) alebo inej obdobnej technickej špecifikácie s porovnateľnými alebo prísnejšími požiadavkami.
Kopírovať
(2)
Montáž pohonného systému, ako sú najmä motor alebo akumulátor, nesmie vyžadovať zásah do nosných konštrukcií bicykla.
(3)
Najväčší menovitý výkon pomocného motorčeka nesmie presiahnuť 0,25 kW, jeho výkon sa progresívne musí znižovať a nakoniec prerušiť vtedy, keď bicykel s pomocným motorčekom dosiahne rýchlosť 25 km · h-1 alebo aj skôr, ak cyklista prestane šliapať do pedálov.
(4)
Za bicykel s pomocným motorčekom sa nepovažuje vozidlo, ktoré je možné zaradiť do kategórie L.
(1)
Bicykel s pomocným motorčekom musí spĺňať technické požiadavky podľa § 30 a technické požiadavky na konštrukciu bicyklov na elektrický pohon podľa technickej normy49) alebo inej obdobnej technickej špecifikácie s porovnateľnými alebo prísnejšími požiadavkami.
Kopírovať
(2)
Montáž pohonného systému, ako sú najmä motor alebo akumulátor, nesmie vyžadovať zásah do nosných konštrukcií bicykla.
(3)
Najväčší menovitý výkon pomocného motorčeka nesmie presiahnuť 0,25 kW, jeho výkon sa progresívne musí znižovať a nakoniec prerušiť vtedy, keď bicykel s pomocným motorčekom dosiahne rýchlosť 25 km · h-1 alebo aj skôr, ak cyklista prestane šliapať do pedálov.
(4)
Za bicykel s pomocným motorčekom sa nepovažuje vozidlo, ktoré je možné zaradiť do kategórie L.
Je jasne ako facka ze cipovanim uz to nesplna zakonne poziadavky, cize tym padom je to motorka...
A z toho vam vsetkym vyplyvaju povinnosti.
https://www.mfsr.sk/files/archiv/2/usmernenie.pdf
arrow_lefttl_unicorn napísal:
Inak dalo by sa polemizovať, či výroba elektroakustických zariadení umožňujúcich pirátske kopírovanie diel spadajúcich pod ochranu autorských práv nie je náhodou ťažký zločin...nie nadarmo bolo vlastníctvo magnetofónu v ČSSR do polovice 50-tych rokov zakázané...povážte...
Odbočím v tejto prekrásnej hejterskej téme a trochu sa povenujem ďalšiemu absurdnému ačohentizmu. Lebo hľadať spojitosti medzi neodblokovanými elektrobicyklami v 20-tych rokoch 21. storočia a magnetofónmi v 50-tych rokoch 20. storočia si skrátka zasluhuje našu maličkú pozornosť.
Takže.
Úprimne ma takéto absurdity minulosti zaujímajú, a tak som trochu pogooglil. Na stránkach Virtuálního musea historické radiotechniky som našiel toto:
"Československá radiotechnika se po válce věnovala jiným úkolům, než komerčním magnetofonům. Meopta Přerov začala v roce 1949 vyrábět magnetofon "Paratus" se záznamem na tenký ocelový drát, avšak pouze pro průmyslové účely. Až cca do roku 1954 byl na magnetofonovém poli klid. Teprve když se podařilo rok předtím zahájit vysílání Československé televize, což byl prvořadý úkol, bylo 7. května 1954 usnesením ÚV KSČ rozhodnuto o výrobě magnetofonů pro veřejnost."
Z iného zdroja (https://www.zones.sk/materialy/fyzika/historia-magnetofonu-21057.pdf) som vyčítal:
" V Československu sa začali vyrábať magnetofónové pásky v Československý film – filmové laboratórium Barandov, odštepný závod Gotvaldov pod značkou Emgeton v roku 1951. Tieto pásky sa svojou kvalitou nevyrovnali páskam zahraničných výrobcov, akými boli BASF, AGFA a Scotch. V roku 1954 v máji bolo rozhodnuté o výrobe magnetofónov pre verejnosť.
V Československu bola problémom skutočnosť, že na zakúpenie ste museli mať doklad z veliteľstva SNB (Štátnej Národnej Bezpečnosti), či ste spoľahlivý na to, aby ste mohli vlastniť magnetofón. Nastala i éra amatérskych konštrukcii a individuálneho dovozu magnetofónov z okolitých štátov najmä z NDR."
Ono to teda bolo celé trochu inak, ale to nevadí. Nebolo to do polovice 50-tych rokov, ale od polovice. A neboli zakázané, ale musel si mať špeciálne povolenie (absurdné, ale taká bola doba komunizmu).
Na záver skúsim parafrázovať citáciu z úvodu príspevku do dnešných časov: bežným ľudom štát zakazuje šoférovať autá! Lebo jazdenky sú síce megadostupné, ale problémom je, že na ich vedenie musíte mať špeciálny doklad z Ministerstva.
Ospravedlňujem sa tunajšiemu obecenstvu za dlhší OT. Hor´ sa do hejtenia električiek!
vypomoc taka ze az motor hori
