+409
+411
arcrue •
5. 2. 2010 o 19:35
🔥
+409
+411
+409
+411
Takze zakladam tuto temu, aby sa veci suviasace aut, motoriek a hoci aj kosaciek preberali tu a nie medzi bikami. Urcite je tu vela fanusikov (aj odporcov) tejto tematiky, ktory budu radi prispievat 
Takze mozeme pokracovat debatou z temy "Škaredé, netradičné bajky a všakovaké výmysly na 2 kolesách" a debatou okolo zahadnej smrti Pininfarina.
Zobraziť celý text
Takze mozeme pokracovat debatou z temy "Škaredé, netradičné bajky a všakovaké výmysly na 2 kolesách" a debatou okolo zahadnej smrti Pininfarina.
Diskusia (9 760)
Podobné témy
posledný komentár: 11. 2. 2024 o 11:31
arrow_outward
Ahoj, rozdiel je hlavne v princípe fungovania motora s e-cvt čo nie je "prevodovka" ale sústava planetoveho súkolia, elektromotora a generátora..na YouTube je množstvo videí o fungovaní...
Pri hybridoch nie je potrebne vytacat spalovak do vysokych otacok bezdovodne, vsetko si to pekne reguleje elektronika na zaklade aktualneho potrebneho prisunu energie. Aj vo vyssich rychlostiach mi bezne toci nizke otacky.
Cielom je, ze motor beziaci v atkinsonovom (millerovom) cykle ma vyssiu ucinnost = dokaze z paliva vyuzit viac energie na pohyb. Cize ma mensiu spotrebu.
Jeho nevyhodou je, ze tento typ motora ma na svoj objem maly vykon. To vyplyva z principu fungovania. Preto Toyota pridala k tomuto motoru elektromotor, ktory mu pomaha, ked je potrebne dodat viac vykonu. Cize primarne elektromotor nepomaha znizit spotrebu, ale znizenie spotreby je zabezpecene ucinnostou motora a elektromotor mu dodava pruznost pre normalne pouzitie.
Dalsi aspekt je to, ze spalovaci motor nema idealnu ucinnost stale, ale iba pri urcitej kombinacii otacok a zataze. Z toho dovodu dala Toyota do hybridu CVT prevodovku, ktora dokaze drzat motor v idealnych otackach z pohladu ucinnosti pri roznych pracovnych zatiazach. Elektronika moze motor zatazit aj viac aby mal idealnu ucinnost a vtedy sa ti moze zdat, ze motor zbytocne huci - ale elektronika vie, co robi a nadbytocnu energiu dodava do baterky.
V novsich generaciach toyotackych hybridov dochadza aj k vypinaniu motora, ked je dobita baterka a mala zataz. Co dalej setri spotrebu.
Z pohladu zivotnosti ma Toyotacky hybrid menej komponentov + obsahuje nepriame (zial novy uz aj priame) vstrekovanie - to znamena menej karbonizacie. Zivotnost tych motorov bola vysoka. To, v akych otackach motor bezi by som sa pri Toyote netrapil. Co by mohlo vplyvat na zivotnost motora, je to vypinanie a zapinanie. Honda vsak ma svoj hybrid spraveny seriovo a tam sa vypina motor este castejsie a zivotnost ma dobru. Akurat, ze Honda pozaduje vymenu oleja kazdych 10 000 km.
Ina vec je, ze z pohladu nas soferov, je trochu neprijemne, ze otacky motora nemusia byt v sulade s pohybom a mozu kolisat - mne to vadi dost a preto som do Toyoty nesiel. Ale to je len pocit a da sa na to zvyknut.
Vysvetlite mi, ako ekonómovi a nie strojárovi, ako to je... Furt som si myslel, že keď zdvih je 70 mm, tak tá dráha piestu musí byť vždy 70 mm, jedno či ide dole (expanzia) alebo hore (kompresia). Ako je to riešené? Priznávam sa, že strojárskej angličtine nerozumiem, takže na internete k tomu nič nenájdem.
Inak, výfukový ventil je vždy otvorený dlhšie, aj pri obyčajných motoroch a to otvorenie výfukového ventilu nemôže ovplyvňovať dráhu piestu.
https://sk.wikipedia.org/wiki/Motor_s_Atkinsonov%C3%BDm_cyklom#/media/S%C3%BAbor:Atkinson_Engine_with_Intake.gif
Dnes sa ale skôr označuje ako "motor pracujúci v Atkinsonovom cykle" motor, ktorý funguje veľmi podobne ako ten v Ottovom cykle (rovnaký kľukový mechanizmus), ale tým, že je počas kompresie chvíľu otvorený sací ventil, kompresia začne trochu neskôr a v menšom objeme. Tak sa dosiahne, že kompresný pomer je menší ako expanzný, čo je vlastne princíp Atkinsonovho/Millerovho cyklu.
A este k tym CVT - ak je to spravne nastavene, tak je to efektivnejsie vyuzitie energie paliva, kedze CVT dokaze udrzovat motor stale v idealnych otackach pre danu zataz, teda v pasme jeho najvyssej ucinnosti. Druha vec je, ze pocitovo to nie je nic extra kedze clovek je nauceny z klasiky na nejaku gradaciu vykonu s otackami a to sa tu nedeje. Ale keby sa na to v Toyote pozreli trochu inak, tak by to mohlo byt fajn. Podmienkou na to ale je, ze by zrusili otackomer a brutalne by zapracovali na odhlucneni motora. Potom ak by clovek netusil o motore a jeho otackach, tak by mohol vnimat take auto ako elektromobil, akurat ze bez tej dynamiky.
Da sa s tym jazdit aj celkom usporne.
Mam doma nieco vyse tyzdna Yaris Hybrid s eCVT a vobec mi ta prevodovka nevadi (prave naopak, paci sa mi). Asi mesiac dozadu som bol na testovacke Subaru Outback a tiez sa mi ten lineartronic (CVT) pozdaval. Ale chcem sa opytat, kedze nad tym Outbackom realne uvazujem (btw, viete pls poradit ine zdvihnute combi? klasicke SUV ma moc neberu), ako je na tom CVT so spolahlivostou? Pocul/cital som, ze je to "jednoducha" spolahliva prevodovka, ale takisto som pocul/cital aj pravy opak.
Vsak to je jedno ako sa to vola, ale keby si nemal ziadny ukazovatel zataze/otacok a nepocul motor, tak to nevnimas ako problem, lebo o tom nevies.
Neviem o tom, ze by s CVT boli nejake zasadne problemy, ale to sa musis spytat vyslovene ludi co sa venuju servisovaniu Subaru, ze ake maju s tymi prevodovkami dlhodobe skusenosti pri vyssich najazdoch. S cim ale treba ratat je, ze vymena oleja v CVT prevodovke je vyslovene nutnost cca kazdych 50 tisic km ak ma ta prevodovka fungovat. Ale jedna vec pri Subaru CVT na ktoru asi treba dat pozor je, ze dlhe rovinate dialnicne trasy na tempomate, kde sa nemenia otacky motora resp. sa menia len minimalne mozu byt problem, lebo sa opotrebovava len jedna konkretna draha po ktorej ten kovovy "remen" stale ide. Ale neviem kolko km trva, kym to opotrebenie dosiahne kriticku hranicu. Opät otazka ci sa s tym realne uz stretli v servise.
Viem, ze je to haluz, ale prave toto odstrani ten nijaky pocit zo zrychlenia v Toyote.
Ano, mala by. Otazkou je v akom rozsahu ho meni, kolko km trva to opotrebenie po kriticku hranicu a ako narocna je pripadna vymena tych "tanierov" a "remena", resp. ci sa menia len tie alebo sa meni cela prevodovka. Hlavne pri tahani tazkeho privesu na dlhych trasach po dialnici by mohol problem nastat skor. Ale tipujem, ze pri beznom pouzivani auta (zmiesana prevadzka) bez tahania privesu by to malo zvladnut minimalne 200 tisic km. Servisaci budu vediet viac.
JoKo, volodaj, tu mozete studovat.
https://www.youtube.com/watch?v=NvtcTXey0U8&t=589s
https://www.youtube.com/watch?v=gwtZkHoVMso
Viem, ze je to haluz, ale prave toto odstrani ten nijaky pocit zo zrychlenia v Toyote.
Toto robi aj Subaru, ak je potreba vyssieho vykonu, tak prevodovka simuluje 8 virtualnych stupnov (prip. sa daju manualne "zaradit" packami pod volantom).