Prevádzkové údaje k prepraveným osobám v MHD sú tu, ak by to niekoho zaujímalo: https://imhd.sk/ba/doc/sk/10201/Prevadzkove-udaje-MHD-v-Bratislave.html#pr4. Tieto čísla sú pomerne jasné.
Mňa práve zaujímali tí cyklisti, lebo k ním porovnateľná štatistika neexistuje. Preto ma zaujímalo, s čím si to porovnával. Podľa odpovede vidím, že s odhadom, ktorý môže byť násobkom alebo podielom reálnej hodnoty. Čiže tvoje číslo je údaj, ktorý vôbec nemusí korešpondovať s realitou (jedným či druhým smerom
Mňa práve zaujímali tí cyklisti, lebo k ním porovnateľná štatistika neexistuje. Preto ma zaujímalo, s čím si to porovnával. Podľa odpovede vidím, že s odhadom, ktorý môže byť násobkom alebo podielom reálnej hodnoty. Čiže tvoje číslo je údaj, ktorý vôbec nemusí korešpondovať s realitou (jedným či druhým smerom
Doplním ešte nejaké čísla. V anketovom prieskume pre územný generel dopravy (https://www.petrzalka.sk/2015-10-01-uzemny-generel-dopravy-hl-m-sr-bratislavy/) sa hovorí, že pre 10 rokmi bol podiel ciest MHD 32,6% a bicyklom 1,6%. Teda ciest v MHD bolo 20,4x viac ako bicyklom. Ak by bolo využitie bicykla rovnomerne rozložené po celý rok, tak by sa dalo povedať, že MHD prepraví za jeden deň viac cestujúcich ako použije bicykel za 20 dní. Rozhodne nie ako za 3-4 najsilnejšie mesiace. Ak by sme MHD porovnávali s najsilnejšími mesiacmi na bicykli, tak by bol rozdiel ešte menší - v lete klesá využitie MHD a rastie bicykla, keďže pribúdajú rekreačné či športové jazdy.
1,6% podiel cyklistickej dopravy sme mali pred desiatimi rokmi. To však neznamená, že bicykel nechce "nikto" používať, ale skôr to, že nevyužívame potenciál cyklodopravy pri riešení dopravných problémov a že má priestor na rast Viedeň s porovnateľnou klímou a omnoho väčším zastavaným územím v zvlnenom teréne začínala na podobnom podiele (3% v 1993) a v roku 2023 už mala 10% (https://www.wien.gv.at/verkehr-stadtentwicklung/modal-split.html). V Bratislave sú najľudnatejšie mestské časti na rovine a blízko pri sebe, teda podmienky sú teoreticky ešte lepšie a nie je dôvod, prečo by pri dobrej infraštruktúre nemohol byť podiel cyklistickej dopravy podobný.
1,6% podiel cyklistickej dopravy sme mali pred desiatimi rokmi. To však neznamená, že bicykel nechce "nikto" používať, ale skôr to, že nevyužívame potenciál cyklodopravy pri riešení dopravných problémov a že má priestor na rast
Viedeň s porovnateľnou klímou a omnoho väčším zastavaným územím v zvlnenom teréne začínala na podobnom podiele (3% v 1993) a v roku 2023 už mala 10% (https://www.wien.gv.at/verkehr-stadtentwicklung/modal-split.html). V Bratislave sú najľudnatejšie mestské časti na rovine a blízko pri sebe, teda podmienky sú teoreticky ešte lepšie a nie je dôvod, prečo by pri dobrej infraštruktúre nemohol byť podiel cyklistickej dopravy podobný.
arrow_leftJano1987 napísal:
Zabudol som kde vlastne píšem. Zrušiť MHD, zakázať autá, všade len pešo, alebo na bicykli.
Samozrejme, ignorujme objektívny fakt, podložený aj dátami, ktorý priznáva aj samotné mesto, že vďaka postaveniu cyklotrasy na Vajanského sa tam spomalila MHD. Ja chápem, všetci jazdite buď autom, alebo bicyklom, tak vás to netrápi.
Ďakujem za názor, že MHD je zbytočná (samozrejme okrem prípadov, že sa v nej chcem odviesť bicyklom) a som zvedavý, koľko ľudí presvedčíte, aby ju využívalo, keď bude jazdiť každý rok pomalšie a pomalšie.
Samozrejme, ignorujme objektívny fakt, podložený aj dátami, ktorý priznáva aj samotné mesto, že vďaka postaveniu cyklotrasy na Vajanského sa tam spomalila MHD. Ja chápem, všetci jazdite buď autom, alebo bicyklom, tak vás to netrápi.
Ďakujem za názor, že MHD je zbytočná (samozrejme okrem prípadov, že sa v nej chcem odviesť bicyklom) a som zvedavý, koľko ľudí presvedčíte, aby ju využívalo, keď bude jazdiť každý rok pomalšie a pomalšie.
A kto tu ešte píše o zrušení MHD a zakázaní áut okrem teba?
Či si to zakázanie áut myslel tak, že "my" (nech je to ktokoľvek) ich chceme zakázať? Zároveň však v ďalšom odseku píšeš, že "my" jazdíme autom.
Keď chceš moju skúsenosť s MHD na nábreží (mám ročnú električenku
): V smere od autobusovej stanice nie je prakticky žiadny problém, na kritických miestach, kde sa pruhy zlučujú, sú bus pruhy. Plnšie skôr býva odbočenie z Karadžičovej na Landererovu, napriek dvom pruhom. Stojí sa na semaforoch a pred priechodom.Dokonca aj prejazd autobusom cez Šafko je rýchlejší. Predtým sa tam občas čakalo na zelenú aj cez dve minúty. Teraz je v špičke vypnutá preferencia električiek, takže križovatka ide v pevnom cykle. (Áno, toto spomalilo cestujúcich v električkách, ale zrýchlilo prejazd autobusom a autom.)
Z opačnej strany (od PKO) spôsobuje zdržanie zúženie cesty na jeden jazdný pruh pri propeleri. Tento lievik tu bol aj pred zmenami. Len vtedy sa radili autá do jedného pruhu až tu, dnes je to pred Mostom SNP.
Riešením by mohlo byť vyhradenie pravého jazdného pruhu pre autobusy v smere do centra už do Mosta Lanfranconi. Autobusy MHD by to výrazne zrýchlilo. Podporil by si takéto riešenie?
