+45
+47
Cougar •
8. 10. 2011 o 19:34
😴
+45
+47
+45
+47
Force, čo tak niekedy vyraziť spolu. Ja som z Družstevnej a keď idem do Prešova, zvyknem chodiť cez Obišovce. Dnes som spravil Družstevná-Kechnec (benzínka)-Družstevná. Osobitne som si stopol čas od konca KE (pred odbočkou na Valaliky) po pumpu v Kechneci. Smerom na Kechnec som išiel celý čas proti hnusnému vetru, výsledkom čoho bola priemerka iba smiešnych 33,1 km/h. Pri pumpe som musel vypustiť tekutiny, ale potom som hneď išiel naspäť do KE. V podstate celú cestu späť som šiel medzi 40 a 50 km/h. Celková priemerná rýchlosť 38 km/h. Prešov a spať robím zvyčajne okolo 33 km/h priemer. Ak jazdíš pomalšie, prispôsobím sa. Ak rýchlejšie, sorry. Mám za sebou prvý mesiac jazdenia za celý môj život, takže zatiaľ som rád, že spravím aspoň tých 33 km/h do Prešova a spať. Čiže ak ťa nebaví stále chodiť osamote, ozvi sa.
Zobraziť celý text
Diskusia (500)
Podobné témy
posledný komentár: 19. 9. 2025 o 15:12
arrow_outward
Takže na konci má mierne stúpanie? Alebo zle vidím?
Otazne je, aky je to trening tych 2000 km na skatuli vs. 1000 na klasike
Otazne je, aky je to trening tych 2000 km na skatuli vs. 1000 na klasike
ale on nemá škatulu
napisal si takmer 8 riadkov, ale na moju otazku som sa ajtak odpoved nedozvedel. Ja som nic nevravel o typoch povrchov, resp. neporovnaval som cestu a drahu..ale vidim, ze v tom mas tak jasno, ako vo vsetkom inom, co sa tyka cyklistiky.
Na prevodoch až tak nezáleží. Aj keby si mal 70x14, odpor vzduchu ťa proste nepustí za určitú hranicu. Vyšší prevod neznamená automaticky vyššiu rýchlosť. Na ľahšom prevode môžeš mať vyššiu kadenciu a ísť rýchlejšie ako na ťažšom prevode. Stačí takto?
nie? a toto som písal ja?
aj keby si nešiel 80, šiel by si 75...ale to si ty v živote nešiel
ešte k tým tvojim svetovým rekordom...v cestnej cyklistike sú maximálne tak rebríčky pri jazde do kopca, resp. najvyššie priemerky, ale žiadne sv. rekordy, šprintuje o víťazstvo, nie o to kto prejde 200 m v najrýchlejšom čase (btw. ten dojazd na Champs Elyseés nie je jediný, kde sa finišovalo 80-tkou...)...už som to tu raz písal, vieš len to čo si vygoogliš, ale to tu často nestačí
- Za tie dva mesiace mám len čosi cez 2000 km.
- Na cestách super, mám takmer 360° prehľad o premávke.
- Ako si prišiel na to, že sa to horšie riadi?
- Prešlo okolo mňa už množstvo kamiónov, ale nemal som problém so stabilitou.
hm. zhrniem to asi takto..
podla mna ma Cougar zle nastaveny tachometer. vravel som to uz tu - post519879.html#p519879
nieje predsa kondicne mozne odjazdit taky pocet km (2000km/2m) ak si len na jesen zacal s cyklistikou. jednoducho by to tvoje nozicky nedokazali - tam sa neda operovat s tym ze lezis. nohy musia krutit ci lezis, alebo stojis. a to uz nehovorim o tom ze najazdit 2000km chce nejaky cas, a mesiace nov a dec niesu prave idealne na cas a podmienky (kratke denne svetlo, chlad,...) na taky objem km potrebujes mat uz nieco odjazdene - to ti potvrdia viacery ludia tu na fore ktory uz maju co-to odjazdene (napr Katko)
ps: Cougar daj uz nejaku foto.. aspon svoju masinku sem daj.
ps2: Cougar, kolko si najazdil za posledne 2 tyzdne? (uplne vazne sa pytam)
...občas jazdím na MTB, je to fajn, ale strašne ma potom z toho bolí zadok, aj keď sa tomu venujem minimum času, nič nevyriešila ani zmena sedla a nastavenia a pod. To je dôvod, prečo som začal gúgliť a hladať niečo pohodlnejšie. Najprv ma napadlo, že som niekde videl bike, podobajúci sa na chopper s velkým pohodlným sedlom, ale keď som si to naštudoval, tak som zistil, že táto konštrukcia má pre mňa osobne viac záporov ako kladov, nakolko bike využívam hlavne na lesných cestách.
Potom som úplnou náhodou vyyoutuboval video s recumbentným typom bicykla a svitla mi nádej na lepšie cykločasy
Myšlienka inovácie štandartnej 100ročnej, trocha nepraktickej kostry ma zaujala, a napriek zlým jazykom mám strašnú chuť sa pustiť do testovania novej technológie - po skalách neskáčem, odpor vzduchu to má menší, váha je velmi podobná štandartným bicyklom v nižšej cenovej skupine, s vetrom o preteky tiež nemám ambície vždy zvíťaziť, a o bezpečnosti pri páde alebo pri strete s autom je podla mňa každá diskusia zbytočná(lebo som toho názoru, že keď sa má človek zabiť, tak sa zabije aj doma na schodoch).
Avšak keď som zistil, kolko za to výrobcovia pýtajú, pretočili sa mi panenky, a začal som hladať najdostupnejšie modely.
Chcel by som skúsiť model ORCA od holandskej spoločnosti OPTIMA, s mimoriadne priaznivými referenciami a zaujímavou cenou 1695 EUR priamo u výrobcu v celkom slušnej výbave.
Narazil som aj na česko-slovenského výrobcu AZUB, ktorého lehokolo MAX akoby z oka vypadlo vyššie uvedenému modelu, ale za svet sa neviem dopátrať, kolko za to chcú.
Inak najkrajší model je pre mňa FLEVOBIKE GREENMACHINE, ale vyhodiť za bike pomaly tolko ako za auto sa mi nezdá byť správne.
Ďalší model, ktorý zaujal, je produkt slovenskej firmy STROJCAD s označením SWING, ktorý je s cenou okolo 1200 EUR zároveň aj najdostupnejším riešením, ibaže odpruženie mi tam nejak chýba a navyše nemyslím, že majú velké skúsenosti so stavbou bicyklov a ktovie ako dlho im to vydrží.
Čínske kusy som radšej vynechal z tohto komentu.
Prosím ak má niekto nejaký nápad, ako spraviť v tomto smere vela muziky za málo peňazí, nech sa mi ozve. Ďakujem.
Totiz akosi nerozumiem, ze zdovodnenie "par krat za rok sa preveziem na MTB bicykli a boli ma z toho zadok" moze byt pre niekoho serioznym dovodom pre nakup niekolkonasobne drahsieho a uplne ineho typu bicykla nevhodneho do terenu. Treba zacat viac jazdit a zadok prestane boliet (trva to asi tak 7-10 vyletov kym si zvykne).
P.S. Ujasni si v prvom rade, ci chces jazdit v terene, alebo po cestach medzi autami, pretoze recumbent skutocne nie je prilis rozumna volba do terenu. Dokonca ani vtedy, ak na normalnom bajku skaly len schadzas a neskaces...
http://www.youtube.com/watch?v=Sf0zOLOveYw
O tej nevhodnosti som pisal s ohladom na to, kolko iwe evidentne jazdi na MTB (malo). Ked nie je vyjazdeny, tak prenho naozaj nie je rekumbent do terenu asi velmi vhodny (je omnoho narocnejsi na zmysel pre rovnovahu a tazsie sa odhaduje trakcia predneho kolesa pri brzdeni, do zakrut atd.). Na lesne cesty je to este relativne v pohode, ale nic viac.
Btw. vhodnost/nevhodnost recumbent bajku pre tazsi teren sa da najlepsie demonstrovat asi na takom priklade, ze ked si daju dvaja ludia pretek dole kopcom v tazsom terene, pricom jeden pojde na normalnom fulle a druhy na rekumbent fulle, tak som si isty, ze s vyraznym naskokom vyhra ten na normalnom fulle.
v kazdom pripade rekumbent neodsudzujem skor naopak ale moc by som to s klasikou neporovnaval. tie jazdne vlastnosti su podla vsetkeho dost odlisne ( si myslim nejazdil som to )