+672
+674
saldi •
14. 12. 2007 o 23:23
🔥
+672
+674
+672
+674
Viem, ze tu ma kazdy dvojkolesovaho milacika, no chcela som sa opytat, ci mate aj stvorkolesoveho, s ktorym ste nadmieru spokojni a na druhej strane, aky typ neodporucate ci uz z vlastnej alebo cudzej skusenosti.
Zobraziť celý text
Diskusia (18 647)
Podobné témy
posledný komentár: 11. 2. 2024 o 11:31
posledný komentár: 30. 7. 2010 o 13:24
arrow_outward
a ma zmysel vobec reagovat???
heh si kukni inzeraty.. 8rocny golf v super stave je za 200.. v horsom za 150..
Usmevne je porovnavat synonum poruchovosti Velsatis s Cklasse
Resp. sa divit ze cena 4rocneho passat je 2krat vyssia ako 9rocneho 3er.
jazdil som na (sice troska starsej) agile 1.0 V3 - strach a hroza
Warzone ja by som to na tvojom mieste nerobil. Kupit si maly motor a potom sa takymito metodami snazit o zvysenie vykonu.
Diesel sa chipuje stylom ze sa prida viac paliva na jeden impuls vstreku. Kedze u diesla otacky regulujes cez pumpu a nie klapkou. Nafta nema pevne Lambda cislo a tak ta bohatsia zmes zhori a vysledne plyny roztocia viac turbo lebo su teplejsie, zaroven chlapci zvysia maximalny plniaci tlak na wastegate. Zodpovies si sam kolko taky motor vydrzi. Studene starty, jazda na limite otacok. Spotreba je logicky vyssia pri stejnych otackach, takto nacipovane auto sa potom jazdi na nizsich rychlostiach pri vyssej rychlosti aby si dosiahol nizsiu spotrebu. Co zas je zvysenie namahanie ojnicnych capu. Vravi sa ze tolerancie su +20-30% vykonu no o tolko klesne zivotnost podla mna. Problem je skor so samotnym common rail systemom ktory je uz sam o sebe nachylny pretoze vacsinu prevadzkovej doby pracuje pod vysokym tlakom (pumpa, trysky, rozvody, kedze vstrek s celeho pracovneho cyklu je len zanedbatelna doba).
Este dodam ze tak sa to robilo u starsich TDI tam samozrejme odpadol problem s common railom. Skus ich vyspovedat co a jak chcu robit a zvaz. Ale neviem si predstavit jak inak by sa to dalo u nafty urobit, pretoze nafta nevybu***** ale hori pokial si dobre pametam asi 8krat pomalsie preto naftaky idu horsie do otacok. U benzinaku by si mal dodrzat optimalny pomer palivo vzduch ale mozes sa hrat s predstihom a to je velka vyhoda, palivo sa davkuje podla nasateho vzduchu a ten regulujes klapkou takze u benzinu sa chipuje stylom ze dezko zvysi max mozny plniaci tlak na vastegate a na priepustom ventile pred klapkou. Lenze toto u naftaka neni. Zaklad je tam narvat co najviac vzduchu a paliva. Idem pozriet nejaku
literaturu o common railoch
Sakra viac nepisem, vsak je to bike forum, by som zapisal celu stranu
Prave treba zmenit styl jazdy, netocit. Co si zas u 1,6ky nedokazem predstavit. Chcelo by to 2.0ku.
Rozjazdy ale budu zivsie dostanes turbo skor do tlaku takze zlepsis plnenie a akceleraciu. A potom hned radit do tazsich na udrzanie rychlosti. Mozna by to chcelo tazsi staly prevod. Lebo aj prevodovka bude asi odladena na krivku vykonu a krutaku.
edit: ja sa proste neviem vyjadrovat. Ide o to ze nebudes musiet motor tocit do nemoty aby si nieco s neho dostal, budes skor na vyssom plniacom tlaku a krutaku aj pri nizsich otackach.
Nechcem ta zas odhovarat uplne, ja ale by som do toho nesiel, ale zas niesom odbornik na diesle nikdy som diesel nemal a asi tak skoro mat nebudem(common rail duplom).
takze vlastne bol by som na tom istom,kedze teraz to musim vytacat na rozbeh,potom by som to mal vytacat menej,nie?To chovanie otacok-prevodov/rychlosti je od 1,9tdi dost rozdielna-kym ja na 50km/h uz mozem radit do 4ke,kolega na oktavke stale 3.