+672
+674
saldi •
14. 12. 2007 o 23:23
🔥
+672
+674
+672
+674
Viem, ze tu ma kazdy dvojkolesovaho milacika, no chcela som sa opytat, ci mate aj stvorkolesoveho, s ktorym ste nadmieru spokojni a na druhej strane, aky typ neodporucate ci uz z vlastnej alebo cudzej skusenosti.
Zobraziť celý text
Diskusia (18 647)
Podobné témy
posledný komentár: 30. 7. 2010 o 13:24
arrow_outward
Tych 101C je uplne normalnych, praveze na uplne novom aute bude ta teplota vyssia, je to nezabehnute, vyssie trenie vo valcoch, musi si to sadnut...
Inak este k tym teplotam oleja a chladiacej...
Dnes som to odsledoval, na palubovke mam aj budik oleja a zaujimave, ze chladiaca este ani nedosiahla 90C (mala odhadom tak 85C) uz sa rucicka oleja pohla so svojho minima 60C.
O nejaku minutu bol olej na svojich klasickych okrskovych 85C (na dialnici 90C az 100C).
Takze nie vzdy plati tych 5 ci viac minut...
Na druhu starnu dnes bolo celkom teplo, v zime by to asi bolo inak.
Motor je 1.9tdi pd 96kw
Napriklad skodovacka voda je na budiku vzdy presne v strede, ale diagnostika ukazuje uplne ine hodnoty. Holt, zakaznikom by asi vadilo, keby rucicka chodila hore dole podla termostatu.
Čo sa týka oleja, vhodný tlak je dôležitejší, ako teplota.
Toto by ma zaujímalo detailnejšie. Vždy som vo Véčku premýšľal, načo mám ukazovateľ tlaku oleja.
Najnižší tlak oleja je pri prevádzkovej teplote a nízkych/voľnobežných otáčkach. Keď tento tlak je pod hraničnou hodnotou, vtedy sa to prejaví nejakým chybovým znamením.
Viskozita je od výrobcu daná pre nejaký teplotný rozsah, objem oleja tiež má svoj rozsah. Avšak môže nastať situácia, keď máš optimálne množstvo oleja na optimálnej prevádzkovej teplote, ale napríklad v zákrutách pôsobením síl, sa nedostane tam kam má a tento stav ustrážiš jedine kontrolkou tlaku oleja.
To je nejaké zvláštne nie? klasická konštrukcia - snímač teploty v malom chladiacom okruhu, nútený obeh kvapaliny motorom poháňaným čerpadlom, termostat po dosiahnutí pracovnej teploty otvára veľký chladiaci okruh cez chladič.
A k tej hladine, pokiaľ máš optimálnu úroveň oleja, tak v zákrutach sa nemôže stať aby si čerpadlo nasalo vzduch, vane sú tvarované tak aby sa niečo také nestalo, aj offroady majú olejovú vaňu tak riešenú aby čerpadlo nasávalo olej aj v náklonoch a prudkých stúpaniach alebo klesaniach.
Najnižší tlak oleja je pri prevádzkovej teplote a nízkych/voľnobežných otáčkach. Keď tento tlak je pod hraničnou hodnotou, vtedy sa to prejaví nejakým chybovým znamením.
Viskozita je od výrobcu daná pre nejaký teplotný rozsah, objem oleja tiež má svoj rozsah. Avšak môže nastať situácia, keď máš optimálne množstvo oleja na optimálnej prevádzkovej teplote, ale napríklad v zákrutách pôsobením síl, sa nedostane tam kam má a tento stav ustrážiš jedine kontrolkou tlaku oleja.
uz si vo vodach kde bezny uzivatelia neplavaju a tieto postrehy su uzitocne pre ludi, co maju cidla na teploty a tlaky a trapia auta na okruhoch. bezne osobne auto nema budiky ani kontrolky, ktore su schopne odsledovat chvilkovy pokles tlaku a uz vobec nie teplotu. takze zbytocne strasis...
Syfon stat sa to moze aj ked je olej na optimalnej hladine, preto sa upravuju olejove vane a pridavaju sa do okolia cerpadla steny s jednosmernymi dvierkami a ine "zabrany" aby sa tomu zamedzilo, ale stava sa to len v extremnych podmienkach, bezne auto na ceste to dosiahne akurat tak narazom do stromu
P.S. Na tlak oleja / mazanie je v kazdom aute kontrolka, cize ak tlak poklesne pod kriticku hranicu, tak kontrolka sa rozsvieti. Poznam aj ludi, co takymto sposobom "kontroluju" olej v motore. Tzn. az ked sa im rozsvieti kontrolka mazania, tak vtedy idu kupit olej na doliatie.