Galéria našich áut # recenzie # skúsenosti # poradenstvo # rady # diskusia # nákup # kvalita

140 na dvojke na astre 1.6.....co ti na to poviem, asi len OK

Ja na to dam iba jedno kratke video, kde je krasne vidno, ze pri 140 tacho je otackomer v cervenom poli aj na trojke...
https://www.youtube.com/watch?v=YGeHFG_Kvy8

Ja jazdím momentálne tohto tátoša

viete mi niekto poradit? zhanam hmlovky, bud original alebo nejaku ledkovu nahradu na fabiu rs prvej generacie, alebo tiez na feliciu 2, co je facelift od roku 1998, cize gulate hmlovky alebo pridavne ledkove sveta co by som tam napchal a nestalo by to viac ako originalky hmlovky hella

skus hladat firmu wesem su to (sice) poliaci ale maju dobre ceny a predáva to aj niekto na slovensku

sak sa da
Rétrograder en 2eme à 150Otvoriť v novom okne thumb_up0thumb_down

klukovka isla do sveta

Viete aká je životnosť motora TSI?

Tak konkrétne môjho je skoro aj 95tkm.
Motor KO.
Kompresia na jednom válci = 0 (nula) a ostatné válce to majú tiež za sebou - 6,8,10.
Na aute na 95% tankovaný iba shell Vpower.

Však na embečkach sa voľakedy robila na 90tkm GO motora tak sa vráťme k tradícii.

SIMPLY CLEVER

preto mam japonca atmosferu

a ja HTP

Je jedno co tankujes. Ak s tym jazdis ako s dieslom. Vela ludi si mysli ze ked to taha od 1500 tak je to ok a nakladaju tomu.. potom placu..

aj na 2,0 TDi motoroch od VW praskali hlavy lebo kazdy to podtacal......
chvalabohu vyrobcovia sa idu vratit k normalnym motorom,.... som zvedavy co z toho bude.....
............... a viem preco drzim svoj Sharan 1,9 TDI, 150ps v dokonalej kondicii .... aj ked ma 10 rokov a 400 000km!!!

mna kus mrzi, ze ked som zhanal auto nebola ziadna schopna mazda 3 2.0 benzin, zatial musi stacit aj 1,6 aspon ostane viac penazi na bike

Ver že to nie je štýlom jazdy, auto vačšinou na dialnici od 2500 ot a viac. Jasne že občas po meste aj 1800 sa pošuchtalo keď nepotrebuješ výkon.
Ja neplačem, ja som zmierený s osudom. Proste ak by motor vydržal ešte asi 500km, tak by aj tak šiel na GO. Žral olej ja šaleny. Ale sa asi už nevedel dočkať nových piestov
Len som sa podelil s Vami o skúsenosť.

Proste někde soudrzi z NDR udelali chybu. Konštruktérom nasrať do rúk a dva týždne nepustiť k vode.

Ide len o to ze ako sa k tomu motoru clovek sprava. Poznam HTP co setrilkom vydrzali 100tkm a stratili kompresiu, podpalene ventily atd. Olej menili podla pocitaca, mysleli si ze cim nizsie otacky tym nizsia spotreba- ako na kamione pred 20 rokmi. A tiez poznam ludi co jazdia normalne s HTP, jedno aka generacia v pohode aj 300 tisic a viac bez poruch. Nie je problem znicit motor aj za menej ako 60 tisic. Dokonca aj menej ako par sekund vid matvej11
Cize ak clovek nie je hovado, nema problem. Hlavne tie egr ventily v nizkych otackach su stale otvorene a ten najvacsi humus ktory pri nich vznika ide rovno z5 do sania aby sa znovu spalil. Lenze nie su otacky nie je teplota. Cize sa to pekne hromadi.
Tak ako ked clovek nesportuje. Cholesterol pekne upchava tepny az pride infarkt
No a jedine co rozpusta karbon je motorovy olej. Lenze 30 tisic interval je pre ten olej smrt. Pri tak namahanom motore je aj 10tisic vela. No a olej po smrti sa viac zahrieva, cez odvetravanie sa vyparuje do sania a este umocnuje efekt zanesenia.

preto davam Long Life a menim po 12-15000km a motor pravidelne prekurim

Pri benzinoch pridaju k variabilnemu casovaniu/zdvihu ventilov aj variabilnu kompresiu....
https://www.youtube.com/watch?v=UczuQYf2V6Y

to uz neviem ale niekde som zachytil ze vyrobcovia prestanu s downsizingom a vratia sa k vacsim objemom.... co by mohla byt dobra sprava

Jasne, to bol k tomu len dodatok, ze aj vacsie atmosfericke motory uz teraz niecim komplikuju (napr. aby splnali emisne normy) a zjavne budu pokracovat.

no ale teda žiadna sláva to nebude.. miesto 1,2 sa vrátia možno k 1.6tke, miesto 1L k 1,2 alebo 1,4.. avšak stále to budú nejaké TSI a alternatívy, žiadne atmosféry a na objemy 2L môžme stále len spomínať..