Viem, ze tu ma kazdy dvojkolesovaho milacika, no chcela som sa opytat, ci mate aj stvorkolesoveho, s ktorym ste nadmieru spokojni a na druhej strane, aky typ neodporucate ci uz z vlastnej alebo cudzej skusenosti.
polBol to kamarat. Stavil som sa s nim a vyhral som. Pokial atm. opel nevytocis nad 5000ot tak nejde. Hatapka tahala odspodu. Plus kratke prevody a o nieco nizsia vaha. Opel da na dvojke myslim 140 cize kym tie dve rychlosti rozgulas tak si aj sveter ustrikujes. Na pruznosti by bol ale vysledok opacny.
140 na dvojke na astre 1.6.....co ti na to poviem, asi len OK
viete mi niekto poradit? zhanam hmlovky, bud original alebo nejaku ledkovu nahradu na fabiu rs prvej generacie, alebo tiez na feliciu 2, co je facelift od roku 1998, cize gulate hmlovky alebo pridavne ledkove sveta co by som tam napchal a nestalo by to viac ako originalky hmlovky hella
Tak konkrétne môjho je skoro aj 95tkm.
Motor KO.
Kompresia na jednom válci = 0 (nula) a ostatné válce to majú tiež za sebou - 6,8,10.
Na aute na 95% tankovaný iba shell Vpower.
Však na embečkach sa voľakedy robila na 90tkm GO motora tak sa vráťme k tradícii.
Tak konkrétne môjho je skoro aj 95tkm.
Motor KO.
Kompresia na jednom válci = 0 (nula) a ostatné válce to majú tiež za sebou - 6,8,10.
Na aute na 95% tankovaný iba shell Vpower.
Však na embečkach sa voľakedy robila na 90tkm GO motora tak sa vráťme k tradícii.
SIMPLY CLEVER
Je jedno co tankujes. Ak s tym jazdis ako s dieslom. Vela ludi si mysli ze ked to taha od 1500 tak je to ok a nakladaju tomu.. potom placu..
aj na 2,0 TDi motoroch od VW praskali hlavy lebo kazdy to podtacal......
chvalabohu vyrobcovia sa idu vratit k normalnym motorom,.... som zvedavy co z toho bude.....
............... a viem preco drzim svoj Sharan 1,9 TDI, 150ps v dokonalej kondicii .... aj ked ma 10 rokov a 400 000km!!!
Je jedno co tankujes. Ak s tym jazdis ako s dieslom. Vela ludi si mysli ze ked to taha od 1500 tak je to ok a nakladaju tomu.. potom placu..
Ver že to nie je štýlom jazdy, auto vačšinou na dialnici od 2500 ot a viac. Jasne že občas po meste aj 1800 sa pošuchtalo keď nepotrebuješ výkon.
Ja neplačem, ja som zmierený s osudom. Proste ak by motor vydržal ešte asi 500km, tak by aj tak šiel na GO. Žral olej ja šaleny. Ale sa asi už nevedel dočkať nových piestov
Len som sa podelil s Vami o skúsenosť.
Proste někde soudrzi z NDR udelali chybu. Konštruktérom nasrať do rúk a dva týždne nepustiť k vode.
Ide len o to ze ako sa k tomu motoru clovek sprava. Poznam HTP co setrilkom vydrzali 100tkm a stratili kompresiu, podpalene ventily atd. Olej menili podla pocitaca, mysleli si ze cim nizsie otacky tym nizsia spotreba- ako na kamione pred 20 rokmi. A tiez poznam ludi co jazdia normalne s HTP, jedno aka generacia v pohode aj 300 tisic a viac bez poruch. Nie je problem znicit motor aj za menej ako 60 tisic. Dokonca aj menej ako par sekund vid matvej11
Cize ak clovek nie je hovado, nema problem. Hlavne tie egr ventily v nizkych otackach su stale otvorene a ten najvacsi humus ktory pri nich vznika ide rovno z5 do sania aby sa znovu spalil. Lenze nie su otacky nie je teplota. Cize sa to pekne hromadi.
Tak ako ked clovek nesportuje. Cholesterol pekne upchava tepny az pride infarkt
No a jedine co rozpusta karbon je motorovy olej. Lenze 30 tisic interval je pre ten olej smrt. Pri tak namahanom motore je aj 10tisic vela. No a olej po smrti sa viac zahrieva, cez odvetravanie sa vyparuje do sania a este umocnuje efekt zanesenia.
Jasne, to bol k tomu len dodatok, ze aj vacsie atmosfericke motory uz teraz niecim komplikuju (napr. aby splnali emisne normy) a zjavne budu pokracovat.
to uz neviem ale niekde som zachytil ze vyrobcovia prestanu s downsizingom a vratia sa k vacsim objemom.... co by mohla byt dobra sprava
no ale teda žiadna sláva to nebude.. miesto 1,2 sa vrátia možno k 1.6tke, miesto 1L k 1,2 alebo 1,4.. avšak stále to budú nejaké TSI a alternatívy, žiadne atmosféry a na objemy 2L môžme stále len spomínať..
Zasielanie zaujímavých akcií a noviniek emailomZasielanie zaujímavých akcií a noviniek emailomZasielanie darčekov a možnosti výhodnejšieho nákupuZasielanie Akcie týždňa
Zvoľ si, prosím, o ktoré informácie máš záujem:
Raz za týždeň / mesiac posielame súhrn toho čo pribudlo na MTBIKERi. Nikdy neposielame reklamu ani iný spam.
K narodeninám a meninám posielame menší darček s možnosťami výhodnejšieho nákupu a občas posielame email s akciami na tovar, ktorý Ťa môže zaujímať.
Raz za týždeň posielame súhrn našej Akcie týždňa a občas posielame email o špeciálnych akciách a novinkách v našom e-shope.
Dávam spoločnosti MTBIKER community s.r.o., so sídlom 225, Hrádok 916 33, Slovensko, IČO: 52 770 222, súhlas na zasielanie bezplatných informácií podľa špecifikácie uvedenej vyššie a so spracúvaním mojich osobných údajov na tento účel. Môj súhlas je dobrovoľný a beriem na vedomie, že mám právo ho kedykoľvek odvolať v sekcii Nastavenia e-mailov. Zároveň potvrdzujem, že som sa oboznámil(a) s informáciami v sekcii Ochrana súkromia a osobných údajov.
check_circle
error
MTBIKER používa cookies
Súbory cookies používame na zabezpečenie funkčnosti webu a na personalizáciu obsahu. S Tvojim súhlasom ich budeme používať na meranie užívania webovej stránky, k personalizácii a na zobrazenie relevantných reklám a informácií. Ak nám udelíš súhlas, môžeš ho zrušiť alebo môžeš zmeniť svoje preferencie v sekcii Nastavenia cookies. Ak nesúhlasíš s ukladaním cookies, môžeš ich odmietnuť. Viac o cookies si môžeš prečítať v sekcii Ochrana súkromia a osobných údajov.
https://www.youtube.com/watch?v=YGeHFG_Kvy8
sak sa da
Rétrograder en 2eme à 150Otvoriť v novom okne thumb_up0thumb_down
Tak konkrétne môjho je skoro aj 95tkm.
Motor KO.
Kompresia na jednom válci = 0 (nula) a ostatné válce to majú tiež za sebou - 6,8,10.
Na aute na 95% tankovaný iba shell Vpower.
Však na embečkach sa voľakedy robila na 90tkm GO motora tak sa vráťme k tradícii.
Tak konkrétne môjho je skoro aj 95tkm.
Motor KO.
Kompresia na jednom válci = 0 (nula) a ostatné válce to majú tiež za sebou - 6,8,10.
Na aute na 95% tankovaný iba shell Vpower.
Však na embečkach sa voľakedy robila na 90tkm GO motora tak sa vráťme k tradícii.
Je jedno co tankujes. Ak s tym jazdis ako s dieslom. Vela ludi si mysli ze ked to taha od 1500 tak je to ok a nakladaju tomu.. potom placu..
chvalabohu vyrobcovia sa idu vratit k normalnym motorom,.... som zvedavy co z toho bude.....
............... a viem preco drzim svoj Sharan 1,9 TDI, 150ps v dokonalej kondicii
Ver že to nie je štýlom jazdy, auto vačšinou na dialnici od 2500 ot a viac. Jasne že občas po meste aj 1800 sa pošuchtalo keď nepotrebuješ výkon.
Ja neplačem, ja som zmierený s osudom. Proste ak by motor vydržal ešte asi 500km, tak by aj tak šiel na GO. Žral olej ja šaleny. Ale sa asi už nevedel dočkať nových piestov
Len som sa podelil s Vami o skúsenosť.
Proste někde soudrzi z NDR udelali chybu. Konštruktérom nasrať do rúk a dva týždne nepustiť k vode.
Cize ak clovek nie je hovado, nema problem. Hlavne tie egr ventily v nizkych otackach su stale otvorene a ten najvacsi humus ktory pri nich vznika ide rovno z5 do sania aby sa znovu spalil. Lenze nie su otacky nie je teplota. Cize sa to pekne hromadi.
Tak ako ked clovek nesportuje. Cholesterol pekne upchava tepny az pride infarkt
No a jedine co rozpusta karbon je motorovy olej. Lenze 30 tisic interval je pre ten olej smrt. Pri tak namahanom motore je aj 10tisic vela. No a olej po smrti sa viac zahrieva, cez odvetravanie sa vyparuje do sania a este umocnuje efekt zanesenia.
Pri benzinoch pridaju k variabilnemu casovaniu/zdvihu ventilov aj variabilnu kompresiu....
https://www.youtube.com/watch?v=UczuQYf2V6Y
no ale teda žiadna sláva to nebude.. miesto 1,2 sa vrátia možno k 1.6tke, miesto 1L k 1,2 alebo 1,4.. avšak stále to budú nejaké TSI a alternatívy, žiadne atmosféry a na objemy 2L môžme stále len spomínať..